Del Monte Foods, một công ty có lịch sử lâu đời với 138 năm hoạt động, đã chính thức nộp đơn xin bảo hộ phá sản theo Chương 11 và đang tìm kiếm người mua lại. Sự kiện này không chỉ phản ánh những khó khăn tài chính mà còn là một bài học kinh doanh đắt giá về việc một thương hiệu di sản đã thất bại trong cuộc chiến giành giật vị thế trên kệ hàng hiện đại.

Đầu tháng 7/2025, Del Monte đã thông báo tự nguyện nộp đơn xin bảo hộ phá sản theo Chương 11 và đang tiến hành quy trình bán lại toàn bộ tài sản của mình. Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Greg Longstreet cho biết: ‘Sau khi đánh giá kỹ lưỡng mọi phương án, chúng tôi xác định rằng quy trình bán tài sản dưới sự giám sát của tòa án là cách hiệu quả nhất để đẩy nhanh quá trình xoay chuyển tình thế và tạo ra một Del Monte Foods vững mạnh và bền bỉ hơn’.

Công ty đã liệt kê các khoản nợ phải trả ước tính từ 1 tỷ USD đến 10 tỷ USD. Để duy trì hoạt động trong quá trình tìm kiếm chủ sở hữu mới, đặc biệt khi bước vào mùa cao điểm đóng hộp, Del Monte đã nhận được một khoản tài trợ mới trị giá 912,5 triệu USD.

Danh mục sản phẩm của Del Monte bao gồm nhiều mặt hàng thiết yếu trong nhà bếp, như nước dùng College Inn, cà chua đóng hộp Contadina, và thương hiệu chủ lực Del Monte. Tuy nhiên, công ty đã phải đối mặt với những thách thức từ ‘môi trường kinh tế vĩ mô năng động’, đặc biệt là việc người tiêu dùng thắt chặt chi tiêu và ngày càng chuyển sang các nhãn hàng riêng (private label) của siêu thị.

Sự trỗi dậy của các nhãn hàng riêng đã tạo ra một cuộc chiến khốc liệt. Các nhãn hàng này không chỉ có giá rẻ hơn mà còn linh hoạt hơn trong việc đổi mới, khiến Del Monte mất dần lợi thế cạnh tranh ngay tại trung tâm của siêu thị. Công ty đã không thể làm mới các dòng sản phẩm và thương hiệu của mình để đáp ứng thị hiếu hiện đại.

Del Monte cũng đặc biệt dễ bị tổn thương trước các cú sốc từ bên ngoài. Chính sách thuế quan đối với thép và nhôm của chính quyền Tổng thống Donald Trump đã làm tăng vọt chi phí bao bì, bào mòn lợi nhuận vốn đã rất mỏng của công ty.

Tuy nhiên, Del Monte sẽ không biến mất, thương hiệu này có thể sẽ tái xuất dưới một chủ sở hữu mới, với cấu trúc gọn nhẹ. Để tồn tại, Del Monte sẽ cần đa dạng hóa sản phẩm, mở rộng sang nhiều danh mục hàng tạp hóa khác và tìm cách cạnh tranh hiệu quả hơn.

Một điểm đáng chú ý là tại Canada, thương hiệu Del Monte đã được tập đoàn đa quốc gia Bonduelle của Pháp mua lại quyền sử dụng từ năm 2018. Hầu hết người tiêu dùng Canada không hề nhận ra sự thay đổi này.

Sự tái cấu trúc của Del Monte cũng mở ra cơ hội cho các thương hiệu nhỏ hơn, đặc biệt là những công ty sản xuất các lựa chọn tươi sống hoặc có nguồn gốc địa phương.

Del Monte ra đời vào năm 1886 và xây dựng nhà máy đóng hộp nổi tiếng của mình tại San Francisco vào năm 1907. Công ty đã vận hành nhà máy đóng hộp rau củ quả lớn nhất thế giới vào năm 1909.

Del Monte Foods đang trong quá trình chuyển đổi và hy vọng sẽ sớm trở thành một công ty vững mạnh hơn.

JPMorgan đã chính thức áp dụng cơ chế tính phí mới cho các giao dịch chuyển tiền qua PayPal và Coinbase. Mục đích của động thái này là để tạo ra một quy trình thuận lợi hơn cho khách hàng trong việc chuyển tiền, nhận tiền và thực hiện giao dịch. Tuy nhiên, quyết định này đã gây ra nhiều tranh cãi trong cộng đồng tài chính và công nghệ.

Nhiều chuyên gia và nhà phân tích thị trường đã lên tiếng chỉ trích quyết định của JPMorgan, cho rằng cơ chế tính phí mới này có thể cản trở sự cạnh tranh lành mạnh trong lĩnh vực tài chính và công nghệ. Alex Rampell, đối tác chung tại Andreessen Horowitz và là người đồng sáng lập Affirm, đã bày tỏ quan ngại về tiềm năng hạn chế sự đổi mới và khiến người dùng gặp khó khăn khi chuyển tiền vào các nền tảng tiền mã hóa. Ông Rampell cảnh báo rằng nếu chiến lược của JPMorgan thành công, các ngân hàng khác có thể sẽ noi theo, điều này có thể gây ra những tác động tiêu cực đến sự phát triển của ngành tài chính công nghệ.

Cuộc tranh luận giữa các tổ chức tài chính truyền thống như JPMorgan và các công ty fintech đang ngày càng trở nên nóng. Các tổ chức tài chính muốn bảo vệ dữ liệu khách hàng và duy trì các nguồn thu từ phí dịch vụ, trong khi các công ty fintech lại lập luận rằng những khoản phí như vậy có thể cản trở sự đổi mới và cạnh tranh trong lĩnh vực công nghệ tài chính. Quyền sở hữu và quyền truy cập dữ liệu đang trở thành một vấn đề quan trọng, với các công ty fintech cho rằng họ cần quyền truy cập vào dữ liệu khách hàng để cung cấp các dịch vụ tốt hơn.

Cuộc tranh luận này không chỉ dừng lại ở vấn đề phí dịch vụ mà còn mở rộng ra các vấn đề liên quan đến quyền riêng tư của khách hàng, bảo mật dữ liệu và tương lai của ngành dịch vụ tài chính. Việc JPMorgan áp dụng cơ chế tính phí mới cho các giao dịch chuyển tiền qua PayPal và Coinbase đã đặt ra câu hỏi về tương lai của các giao dịch tài chính và cách mà các bên liên quan sẽ định hình ngành công nghiệp này.

Trong bối cảnh hiện nay, người dùng và các doanh nghiệp đang chờ đợi xem các bên liên quan sẽ tiếp tục đàm phán và định hình tương lai của ngành dịch vụ tài chính như thế nào. Điều quan trọng là phải có một sự cân bằng giữa việc bảo vệ quyền lợi của các bên liên quan và khuyến khích sự đổi mới trong lĩnh vực công nghệ tài chính.

Đặc biệt, JPMorgan đã đưa ra thông báo chính thức về việc áp dụng cơ chế tính phí mới, trong khi PayPal và Coinbase cũng đã có phản hồi về vấn đề này. Khách hàng và các chuyên gia tài chính đang theo dõi chặt chẽ diễn biến của vấn đề này.

Trong bối cảnh hiện nay, phát triển logistics xanh đang trở thành một trong những giải pháp quan trọng giúp doanh nghiệp tăng khả năng cạnh tranh và đạt được mục tiêu phát triển bền vững. Tuy nhiên, quá trình “xanh hóa” logistics đang đối mặt với nhiều thách thức cần được giải quyết.

Theo các chuyên gia, tăng trưởng xanh và phát triển bền vững là xu thế chung toàn cầu và là yêu cầu tất yếu trong giai đoạn hiện nay. Về chi phí logistics, với sự đầu tư mạnh mẽ của Chính phủ vào hạ tầng giao thông và việc doanh nghiệp đầu tư vào công nghệ mới, chi phí logistics tại Việt Nam đang được cải thiện tích cực, hiện ở mức khoảng 16-18% GDP.

Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn 2050 đã đặt mục tiêu “xanh hóa” các ngành kinh tế, thúc đẩy cơ cấu lại nền kinh tế gắn với đổi mới mô hình tăng trưởng bền vững về môi trường và công bằng xã hội. “Phát triển logistics xanh” là một trong số các nhiệm vụ được giao cho các bộ, ngành liên quan trong bản chiến lược này.

Tuy nhiên, việc xanh hóa logistics là một hành trình đầy thách thức. Các doanh nghiệp logistics đang chịu sức ép ngày càng lớn phải chuyển đổi sang mô hình phát triển xanh và bền vững, đặc biệt là với cam kết tại COP26 về phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050. Một trong những rào cản chính là chi phí đầu tư cao, với khoảng 90% doanh nghiệp logistics là vừa và nhỏ (SME), việc đầu tư vào phương tiện xanh hay công nghệ thân thiện môi trường là thách thức lớn.

Hạ tầng chưa theo kịp, cơ sở hạ tầng cho phương tiện vận tải xanh còn hạn chế, khiến việc triển khai gặp khó khăn. Để phát triển logistics xanh, các chuyên gia cho rằng cần có sự đồng hành từ chính sách và tài chính. Cần khuyến khích tài chính xanh và các cơ chế hợp tác công – tư; ưu đãi thuế và miễn trừ pháp lý, đặc biệt trong lĩnh vực xe điện (EV).

Ở góc độ cơ quan quản lý, để chuyển đổi sang logistics xanh, cần tập trung chuyển đổi năng lượng, các phương tiện vận chuyển sử dụng năng lượng điện tái tạo, hydrogen, LNG…; khuyến khích chuyển đổi phương tiện sang đường thủy, đường sắt có năng lượng vận tải lớn.

Với doanh nghiệp, cần xây dựng chiến lược phù hợp với định hướng phát triển xanh; nâng cấp và mở rộng hệ thống kho bãi, đầu tư các trang thiết bị hiện đại; ưu tiên sử dụng các phương tiện vận tải thân thiện với môi trường; chia sẻ và nỗ lực hợp tác; áp dụng công nghệ mới và ứng dụng AI để tối ưu hóa hoạt động; xây dựng mô hình logistics xanh tích hợp.

Việt Nam hiện đang tích hợp logistics xanh trong doanh nghiệp là xu hướng tất yếu, được thúc đẩy bởi 4 yếu tố then chốt: Chính sách quốc gia và cam kết tăng trưởng xanh; áp lực thị trường và nhận thức môi trường ngày càng cao; vai trò nền tảng của hạ tầng logistics; chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ.

Các chuyên gia nhận định rằng, mặc dù còn nhiều thách thức, nhưng với sự chung tay của cả doanh nghiệp và Chính phủ, logistics xanh sẽ sớm được triển khai ở Việt Nam, không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn giúp các doanh nghiệp Việt Nam tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Để đạt được mục tiêu phát triển bền vững, việc đầu tư vào logistics xanh không chỉ là một lựa chọn mà còn là một yêu cầu thiết yếu đối với các doanh nghiệp Việt Nam trong giai đoạn hiện nay.