Cơn bão Wipha đang đe dọa vùng biển Quảng Ninh, khiến hàng trăm tàu du lịch hiện đang neo đậu và chuẩn bị công tác tránh bão tại Tuần Châu, tỉnh Quảng Ninh. Trước đó, tỉnh này đã ra thông báo tạm dừng cấp phép rời cảng đối với tàu khách trên vịnh Hạ Long do diễn biến phức tạp của cơn bão.

Các tàu du lịch trên vịnh Hạ Long và tại cảng Tuần Châu đã dừng hoạt động, các thuyền viên đang khẩn trương chuẩn bị công tác chằng néo thuyền bè, thu dọn đồ đạc trước khi bão số 3 đổ bộ. Cảng vụ Đường thủy và Đăng kiểm phương tiện thủy nội địa đã ban hành công văn khẩn về việc tạm dừng cấp phép rời cảng, bến đối với các phương tiện vận chuyển khách trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh từ chiều 20/7.

Các tàu du lịch tại khu vực bến cầu cảng Tuần Châu đang nằm im lìm trong bến bãi, toàn bộ khu vực nghỉ dưỡng, đường đi lại, bãi đậu ô tô đều vắng lặng, không có bóng dáng khách du lịch. Các phương tiện neo đậu tại cảng được buộc dây nối với nhau và cố định dây neo với đất liền để tránh sóng biển dập dềnh đánh chìm tàu.

Thuyền trưởng Nguyễn Văn Thập, người điều khiển một tàu khách, cho biết đã quyết định cho tàu dừng hoạt động và thả neo lái tránh bão cho an toàn sau khi nhận được thông báo tình hình khẩn cấp bão số 3 đổ bộ. “Chúng tôi luôn ưu tiên sự an toàn của hành khách và thủy thủ đoàn, việc tạm dừng hoạt động để tránh bão là cần thiết và quan trọng”, ông Thập nói.

Trước diễn biến phức tạp của bão số 3 Wipha, các đơn vị liên quan đang tiếp tục theo dõi sát diễn biến thời tiết qua các bản tin dự báo khí tượng thủy văn chính thức; thông báo kịp thời đến các chủ tàu, bến cảng, thuyền trưởng và các bên liên quan để có biện pháp chủ động phòng tránh, đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người và phương tiện.

Các chuyên gia khí tượng cho biết, bão Wipha có cường độ mạnh và có thể gây ra gió mạnh, sóng lớn trên biển. Do đó, việc tạm dừng hoạt động của các tàu du lịch và các biện pháp phòng tránh đang được thực hiện nghiêm túc để đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người.

Trong thời gian tránh bão, các cơ quan chức năng sẽ tiếp tục theo dõi tình hình thời tiết và có thông báo kịp thời đến các bên liên quan. Đồng thời, cũng yêu cầu các chủ tàu, thuyền trưởng phải nghiêm túc thực hiện các biện pháp phòng tránh, đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người và phương tiện.

Ngày 1/8, tại Hà Nội, Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) thuộc Bộ Công an đã tổ chức một buổi trao đổi với 30 doanh nghiệp vận tải trên cả nước về công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông. Hội nghị có sự tham dự của đại diện các phòng nghiệp vụ thuộc Cục CSGT, Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam và các doanh nghiệp vận tải đường bộ.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, cho biết trong thời gian qua, mặc dù xe khách chỉ chiếm 2,49% tổng lượng phương tiện giao thông đường bộ, nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ tai nạn giao thông và hơn 40% vụ tai nạn có người chết. Riêng loại xe tải, sơ mi rơ-moóc…, cứ 1,61 vụ tai nạn giao thông thì có 1 người chết.

Cũng tại hội nghị, Thượng tá Tô Quang Minh – Trưởng Phòng Hướng dẫn tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ, đường sắt – thông tin: trong 6 tháng qua, toàn quốc đã xảy ra 5 vụ tai nạn giao thông gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến ô tô kinh doanh vận tải hành khách, làm chết 26 người, bị thương 46 người. Đáng chú ý, 4 trong 5 vụ tai nạn này liên quan đến ô tô khách giường nằm.

Tại phần trao đổi giữa Cục CSGT và các doanh nghiệp vận tải, nhiều đại diện nhà xe đã đề xuất xem xét lại việc hoạt động của ô tô khách giường nằm. Ông Vũ Đức Hoàng – Giám đốc Công ty TNHH vận tải Hoàng Long – cho biết, công ty là đơn vị đầu tiên đưa hơn 100 ô tô khách giường nằm vào vận hành. Theo ông, bản chất xe giường nằm là hoán cải từ ô tô 45 chỗ ngồi, muốn giảm tai nạn thì cần có lộ trình hạn chế xe giường nằm.

Cũng theo đại diện doanh nghiệp này, nên cấm chạy xe khách vào khung giờ từ 2h30 – 5h30 sáng, tuy nhiên cần có nghiên cứu kỹ và bàn bạc để đi đến thống nhất. Còn đại diện Công ty TNHH vận tải và du lịch Hải Vân cho biết, xuất phát từ thực tế cũng kinh doanh vận tải bằng ô tô giường nằm, đơn vị đề xuất cần có phân tích cụ thể từng vụ tai nạn để tìm ra nguyên nhân từ con người hay phương tiện.

Liên quan đến vấn đề này, đại diện Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, nguyên nhân xảy ra tai nạn giao thông liên quan đến xe kinh doanh vận tải thời gian qua do nhiều yếu tố. Cần siết chặt hơn việc quản lý các loại phương tiện biển số màu trắng nhưng vẫn lén lút chở khách hay hàng hóa. Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam đề xuất, nên quản lý chặt chẽ, quy định rõ ràng về cung đường nào được chạy xe giường nằm thay vì bỏ loại hình phương tiện này.

Quốc lộ 7, tuyến đường huyết mạch đi qua huyện Tương Dương, tỉnh Nghệ An, hiện đang phải đối mặt với tình trạng hư hỏng nghiêm trọng sau cơn bão số 3. Tình trạng sạt lở taluy âm đã ăn sâu vào nền đường, đe dọa sự an toàn của người dân và phương tiện giao thông qua lại khu vực này.

Đặc biệt, tại xã Tam Quang, một đoạn đường dài khoảng 60-70m đã bị sạt lở nghiêm trọng. Mặt đường bị khoét sâu vào 1,5-3m, tạo ra những hố sâu và nguy hiểm. Điểm sụt lún trên quốc lộ qua địa bàn xã Tam Quang có độ sâu lên đến 4-5m, xuống sát mép sông Lam. Nhiều tảng bê tông nhựa đường đã bị kéo sập xuống dòng sông Lam, làm gián đoạn lưu thông và gây nguy hiểm cho người dân.

Tình trạng sạt lở còn nghiêm trọng hơn tại xã Tương Dương, tỉnh Nghệ An. Nhiều điểm sạt lở đã ăn sâu vào đường 1-2m, đe dọa trực tiếp đến an toàn của người và phương tiện khi lưu thông qua đây. Một đoạn quốc lộ 7 dài 300-400m qua xã Tương Dương đã bị sụt lún, nứt gãy xuống sông Lam. Vết sạt lở cao hơn 10m, với từng mảng bê tông nhựa và lan can đường rơi xuống sông Lam.

Nước lũ chảy xiết đã kéo sập một mảng taluy âm quốc lộ 7, tạo thành “hàm ếch”, ăn sâu vào taluy dương. Quốc lộ 7 đoạn qua khối Hòa Đông, xã Tương Dương bị hư hỏng nặng, khiến các phương tiện qua lại gặp rất nhiều khó khăn và nguy hiểm.

Đơn vị quản lý tuyến, Công ty 495, đã thống kê sơ bộ và xác định có 20 điểm sạt lở taluy âm trên tuyến quốc lộ 7 qua xã Tương Dương. Điểm nguy hiểm nhất nằm tại km194, nơi sạt lở “ăn” sâu vào tim đường, nguy cơ tiếp tục lan rộng và gây mất an toàn.

Để đảm bảo an toàn cho người dân và duy trì giao thông thông suốt trên tuyến huyết mạch này, lực lượng chức năng đang khẩn trương kiểm tra, cắm biển cảnh báo và lên phương án khắc phục khẩn cấp. Mục tiêu là giảm thiểu rủi ro và đảm bảo an toàn cho tất cả người dân và phương tiện giao thông qua lại khu vực này.

Thông tin chi tiết về tình trạng quốc lộ 7 có thể được tìm hiểu thêm tại website của Công ty 495. Các cơ quan chức năng đang nỗ lực để phục hồi và đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến quốc lộ quan trọng này.

Ngày 31/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh đã tổ chức Hội nghị sơ kết công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông 6 tháng đầu năm, triển khai nhiệm vụ công tác 6 tháng cuối năm 2025. Trong 6 tháng đầu năm, Phòng Cảnh sát giao thông đã chủ động tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh ban hành các văn bản lãnh đạo, chỉ đạo; huy động tối đa lực lượng, phương tiện triển khai đồng bộ các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị cũng tăng cường phối hợp tuyên truyền các quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông thiết thực, hiệu quả phù hợp với đặc điểm tình hình tuyến, địa bàn.

Lực lượng Cảnh sát giao thông toàn tỉnh đã tuyên truyền, ký cam kết về phòng chống tác hại rượu, bia tại 139 nhà hàng, quán ăn; tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh và Hội LHPN tỉnh ban hành kế hoạch, tổ chức hội nghị triển khai các nội dung phối hợp về tăng cường vai trò, trách nhiệm của Hội LHPN trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông cho lứa tuổi học sinh. Ngoài ra, 100% hội viên Hội phụ nữ có con dưới 18 tuổi đã ký cam kết trong việc quản lý, giáo dục con em không vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông.

Trong 6 tháng đầu năm, lực lượng cảnh sát giao thông đã kiểm tra, xử lý 12.473 trường hợp vi phạm trên lĩnh vực giao thông đường bộ, phạt tiền trên 29,7 tỷ đồng, tước 973 giấy phép lái xe, tạm giữ 3.838 phương tiện. Trên lĩnh vực giao thông đường thủy, đơn vị đã kiểm tra, xử lý 28 trường hợp vi phạm, phạt tiền trên 116 triệu đồng, tạm giữ 8 phương tiện thủy. Tình hình tai nạn giao thông đường bộ mặc dù đã được kiềm chế, kéo giảm, tuy nhiên vẫn diễn biến phức tạp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông tại các cung đường đèo dốc, tuyến đường cong cua, tầm nhìn bị hạn chế.

6 tháng cuối năm, Phòng Cảnh sát Giao thông, Công an tỉnh tiếp tục tham mưu tổ chức quán triệt, triển khai thực hiện hiệu quả các văn bản chỉ đạo của cấp trên về công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị sẽ chủ động xây dựng phương án, kế hoạch huy động tối đa lực lượng, phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phối hợp hướng dẫn, điều tiết giao thông, phân luồng, phân tuyến bảo đảm trật tự an toàn giao thông; kịp thời phòng ngừa, ngăn chặn, xử lý nghiêm, từ gốc các chuyên đề vi phạm là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn giao thông với tinh thần quyết liệt, phương châm ‘không có vùng cấm, không có ngoại lệ’.

Bên cạnh đó, Phòng Cảnh sát giao thông còn phối hợp đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục, vận động thanh, thiếu niên, học sinh, sinh viên và các tầng lớp nhân dân chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về an toàn giao thông. Tại hội nghị, cán bộ, chiến sĩ Phòng Cảnh sát Giao thông đã ủng hộ trên 28 triệu đồng để hỗ trợ cho bà con vùng bị ảnh hưởng do thiên tai, thể hiện tinh thần ‘vì nhân dân phục vụ’.

Làng hoa Sa Đéc, tọa lạc tại phường Sa Đéc, tỉnh Đồng Tháp, từ lâu đã được mệnh danh là “vựa hoa” lớn nhất miền Tây. Với lịch sử phát triển trên 100 năm, làng hoa này không chỉ khẳng định thương hiệu mà còn liên tục đổi mới và sáng tạo. Những người nông dân tại đây, với đôi bàn tay tài hoa và tinh tế, đã không ngừng học hỏi và sáng tạo để tạo ra hàng ngàn loại hoa kiểng với nhiều sắc màu rực rỡ.

Hiện nay, Làng hoa Sa Đéc có khoảng 946 ha diện tích trồng hoa, kiểng, với gần 2.000 chủng loại hoa, kiểng khác nhau. Tổng số hộ sản xuất hoa, kiểng tại đây lên đến hơn 4.000 hộ, với sản lượng cung ứng ra thị trường hơn 12 triệu sản phẩm mỗi năm. Theo thống kê, tổng giá trị sản xuất hoa, kiểng năm 2024 ước khoảng 3.300 tỷ đồng, chiếm 79% giá trị sản xuất nông nghiệp của phường.

Ông Nguyễn Hoàng Võ Mộng Kha, một người có thâm niên hơn 30 năm trong nghề sản xuất hoa, kiểng tại Làng hoa Sa Đéc, chia sẻ: “Trong thời gian qua, các cấp, ngành của tỉnh Đồng Tháp đã luôn quan tâm và khuyến khích người trồng hoa, kiểng đưa khoa học, kỹ thuật vào sản xuất theo hướng bền vững. Điều này đã giúp chúng tôi nâng cao chất lượng và hiệu quả sản xuất.”

Ông Đặng Quang Giàu, Tổ trưởng Tổ hợp tác sản xuất hoa, kiểng Tân An, cũng cho biết: “Làng hoa Sa Đéc đang đổi thay từng ngày, nhưng vẫn giữ được nét đẹp văn hóa truyền thống. Nhiều nhà vườn tại đây đang tạo thêm dấu ấn mới khi ứng dụng những thành tựu khoa học kỹ thuật vào sản xuất, giúp tăng năng suất và chất lượng hoa, kiểng.”

Tỉnh Đồng Tháp đang chuẩn bị tổ chức Festival Hoa – Kiểng Sa Đéc lần thứ 2 vào cuối năm 2025, đầu năm 2026 trên địa bàn phường Sa Đéc. Sự kiện này sẽ có nhiều hoạt động văn hóa, du lịch như: Phố ẩm thực hương sắc Nam bộ, Không gian miền di sản, Tuyến đường chiếu sáng nghệ thuật, Phiên chợ Hoa – Kiểng Sa Đéc… Đây là cơ hội để Làng hoa Sa Đéc tiếp tục quảng bá thương hiệu và thu hút du khách.

Phát triển Làng hoa Sa Đéc gắn với du lịch là hướng đi quan trọng của địa phương. Hiện toàn Làng hoa Sa Đéc có khoảng 13 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực hoa, kiểng và 17 hợp tác xã, hội quán, tổ hợp tác hoa, kiểng. Bà Lê Thúy Hiền, Giám đốc Hợp tác xã Hoa, kiểng Tân Quy Đông, cho biết: “Hợp tác xã chúng tôi hoạt động trong nhiều lĩnh vực, từ thiết kế, thi công công trình, mua bán hoa, kiểng, đến cung ứng cây giống, phân bón hữu cơ và vật tư làm nhà màng, nhà lưới…”

Ông Nguyễn Thanh Hùng, Chủ nhiệm Hội quán “Cùng nhau làm du lịch”, cũng chia sẻ: “Chúng tôi hướng đến xây dựng mối liên kết giữa các thành viên và bà con cộng đồng xung quanh. Mỗi thành viên phải gắn bó và chia sẻ lợi ích dịch vụ của mình với cộng đồng, tạo ra nhiều việc làm, nhiều sản phẩm du lịch nhưng không trùng lắp sản phẩm với nhau.”

Làng hoa Sa Đéc đang trên đà phát triển mạnh mẽ, không chỉ về sản xuất hoa, kiểng mà còn về du lịch sinh thái. Với những nỗ lực không ngừng, làng hoa này hứa hẹn sẽ tiếp tục là điểm đến hấp dẫn cho du khách gần xa, góp phần thúc đẩy kinh tế và văn hóa của tỉnh Đồng Tháp.

Công ty Blink Charging Co. (NASDAQ:BLNK) vừa thông báo sẽ triển khai lắp đặt mười trạm sạc nhanh DC kép 180 kW tại Trung tâm Imperial ở Quận Imperial, California. Đây là một phần trong nỗ lực mở rộng cơ sở hạ tầng sạc điện của công ty dọc theo Quốc lộ 111 gần biên giới Mỹ-Mexico, tạo ra 20 cổng sạc mới.

Vị trí đặt trạm sạc này được coi là chiến lược, kết nối giao thông bắc-nam giữa các thành phố như Mexicali, El Centro, Brawley và Thung lũng Coachella, cũng như cung cấp lối vào hành lang Interstate 8. Theo ông Mike Battaglia, Chủ tịch và CEO của Blink Charging, tuyến đường SR-111 là giao thông quan trọng cho khu vực, kết nối các cộng đồng địa phương, giao thông biên giới quốc tế và các hành lang thương mại đang phát triển trong toàn Thung lũng Imperial.

Các trạm sạc sẽ được đặt tại Trung tâm Imperial, gần các điểm đến bán lẻ như Trung tâm Giá Heber Mart, Trung tâm Sự kiện Prestige, cửa hàng tiện lợi và trạm xăng, nhằm phục vụ người đi làm, du khách và tài xế thương mại. Ông Mike Nahass, Thành viên Quản lý của Imperial Center LLC, cho biết vị trí này là nơi giao thông địa phương, khu vực và quốc tế hội tụ, và việc bổ sung trạm sạc nhanh EV tại đây đáp ứng nhu cầu thực tế cho người đi lại giữa Mexico, Thung lũng Imperial và xa hơn nữa.

Việc lắp đặt này nhắm nâng cao khả năng tiếp cận sạc điện trong một khu vực có lưu lượng đi lại cao, kết nối giao thông qua biên giới với các điểm đến ở Nam California. Blink Charging tiếp tục mở rộng cơ sở hạ tầng của mình bất chấp điều kiện thị trường đầy thách thức. Công ty duy trì vị thế thanh khoản mạnh với tỷ lệ thanh toán hiện tại là 2,15 và nắm giữ nhiều tiền mặt hơn nợ trong bảng cân đối kế toán, tiềm năng hỗ trợ cho các sáng kiến mở rộng của họ.

Trong thời gian gần đây, Blink Charging đã công bố một số phát triển chiến lược, bao gồm hợp tác với dfYOUNG để cung cấp giải pháp sạc xe điện tại nhà cho các đội ngũ bán hàng doanh nghiệp trên toàn quốc. Công ty cũng giới thiệu khái niệm EV Totem phối hợp với Universal Media, kết hợp sạc xe điện với màn hình quảng cáo kỹ thuật số. Ngoài ra, Blink đã mở rộng hợp tác với Group Bernaerts để tăng cường cơ sở hạ tầng sạc điện trên các bất động sản ở Antwerp và Mechelen, Bỉ, với kế hoạch tăng gấp đôi 88 trạm sạc hiện tại vào cuối năm 2025.

Đợt mưa lớn vừa qua đã gây ra tình trạng ngập úng nghiêm trọng tại nhiều tuyến phố ở khu vực trung tâm thành phố Thái Nguyên. Mức độ ngập sâu phổ biến từ 0,3 đến 0,5 mét, và một số khu vực có mức độ ngập sâu hơn 0,8 mét. Sự kiện này đã ảnh hưởng đến giao thông và hoạt động hàng ngày của người dân.

Theo báo cáo từ Trung tâm Khí tượng thủy văn Thái Nguyên, trong 24 giờ qua, tỉnh đã chứng kiến mưa vừa, mưa to và dông tại một số khu vực, với lượng mưa phổ biến từ 25 đến 80 mm, và một số nơi ghi nhận lượng mưa trên 100 mm. Nguyên nhân được xác định là do ảnh hưởng của rãnh áp thấp có trục qua Bắc bộ, kết hợp với hội tụ gió trên cao.

Dự báo thời tiết cho ngày và đêm nay (1/8) cho thấy các khu vực trong tỉnh Thái Nguyên sẽ tiếp tục hứng chịu mưa rào và dông, với khả năng xảy ra lốc, sét và gió giật mạnh. Mức độ mưa có thể đạt đến mức rất to tại một số khu vực. Dự báo này cho thấy người dân cần phải chuẩn bị sẵn sàng trước những tác động tiêu cực của thời tiết.

Tại khu vực sông Cầu, trạm thủy văn Gia Bẩy đang ghi nhận mực nước đang lên nhanh và xuất hiện lũ. Đến 9 giờ sáng, mực nước đã ở mức 24,21 mét, thấp hơn 0,79 mét so với mức báo động 1. Trung tâm Khí tượng thủy văn cũng cho biết, đợt mưa này sẽ gây ra tình trạng ngập úng ở nhiều tuyến phố trong khu vực trung tâm đô thị, với độ sâu phổ biến từ 0,3 đến 0,5 mét. Một số tuyến phố có khả năng ngập sâu hơn, với độ sâu vượt quá 0,8 mét, và thời gian ngập có thể kéo dài từ 4 đến 8 giờ.

Tình hình thời tiết và ngập úng đã gây ra nhiều khó khăn cho người dân, đặc biệt là tại các khu vực đường Minh Cầu (phường Phan Đình Phùng) và đường Lương Ngọc Quyến, đoạn trước cổng Bệnh viện đa khoa tỉnh Thái Nguyên, nơi nước dâng cao đến mức người dân phải dùng thuyền để di chuyển. Tình trạng này đòi hỏi sự vào cuộc của chính quyền địa phương và các cơ quan chức năng để hỗ trợ người dân và giảm thiểu thiệt hại.

TPHCM chuẩn bị đưa vào khai thác thêm 443 xe buýt điện từ ngày 1/8, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong nỗ lực nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng và giảm thiểu tác động môi trường. Sự kiện này là kết quả của quá trình đấu thầu lựa chọn đơn vị khai thác xe buýt, một cuộc cạnh tranh nhằm tìm kiếm các đơn vị có năng lực và cam kết mang lại trải nghiệm tốt hơn cho hành khách.

Thông tin từ Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM cho biết, sau quá trình đấu thầu, 37 tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố sẽ được các đơn vị mới đảm nhiệm khai thác. Hai đơn vị trúng thầu là Phương Trang (Futabuslines) và VinBus. Phương Trang sẽ đảm nhiệm khai thác 31 tuyến xe buýt, trong đó bao gồm các tuyến như 3, 7, 14, 18, 23, 24, 25, 28, 30, 31, 34, 36, 39, 44, 46, 48, 55, 58, 71, 76, 77, 85, 87, 88, 89, 90, 100, 101, 103, 104, 107, 126, 128, 145, 146. Trong khi đó, VinBus sẽ khai thác 2 tuyến xe buýt là 33 và 150.

Quá trình đấu thầu đã dẫn đến sự thay đổi đáng kể trong hoạt động của khoảng 600 phương tiện trên 37 tuyến, với số lượng lớn xe buýt được chuyển từ chạy xăng sang chạy điện. Trước khi đấu thầu, không có tuyến xe buýt điện nào trên 37 tuyến này. Tuy nhiên, sau đấu thầu, đã có 27 tuyến chuyển sang chạy điện với 443 xe buýt điện, 2 tuyến chạy khí CNG và 8 tuyến chạy dầu diesel. Hầu hết các phương tiện được đầu tư mới, đáp ứng nhu cầu của hành khách và góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Sự thay đổi này giúp nâng tổng số xe buýt điện trên địa bàn thành phố lên 613 xe, chiếm 26,2% tổng số phương tiện. Nếu tính cả số xe chạy khí CNG (khoảng 500 xe), tỷ lệ phương tiện dùng nhiên liệu thân thiện môi trường của thành phố đạt 48%. Điều này thể hiện cam kết mạnh mẽ của thành phố trong việc bảo vệ môi trường và cải thiện điều kiện sống cho người dân.

Bên cạnh việc đưa vào khai thác các tuyến xe buýt điện mới, việc điều chỉnh lộ trình một số tuyến xe buýt cũng được thực hiện. Có 5 tuyến xe được điều chỉnh lộ trình sau đấu thầu, gồm tuyến: 150, 33, 24, 89 và 104. Lộ trình các tuyến được điều chỉnh theo hướng kết nối vào các bến xe lớn, nhà ga tàu điện và bỏ bớt một số trạm dừng. Điều này giúp tối ưu hóa hiệu quả vận hành, giảm thiểu thời gian di chuyển và nâng cao trải nghiệm cho hành khách.

Để biết thêm thông tin chi tiết về các tuyến xe buýt và lộ trình hoạt động, vui lòng truy cập trang web chính thức của Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM hoặc liên hệ trực tiếp với các đơn vị khai thác.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng gần đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp. Hàng loạt vụ tai nạn đã xảy ra do ô tô và xe máy lưu thông chung làn đường, gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn.

Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn. Trong thực tế, việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông.

KTS Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM nhiều năm qua cho thấy sự bất cập là tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế. Ông Thuận đề xuất giải pháp làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm.

Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau.

Ẩm thực truyền thống Hàn Quốc đang đứng trước một thách thức lớn khi nhiều quán ăn dần biến mất do giá nguyên liệu tăng và sự thay đổi trong văn hóa ẩm thực. Gần 17 năm phục vụ các món ăn dân dã cho người dân ở thành phố Anyang, bà Park đã phải ngậm ngùi đóng cửa nhà hàng của mình vào tháng 4 vừa qua. Lý do chính dẫn đến quyết định này là chi phí nguyên liệu leo thang, trong khi bà đã có tuổi và không có người kế nghiệp.

Bà Park chia sẻ rằng các món ăn như canh hầm và trứng cuộn của bà luôn được yêu thích trong khu phố. Tuy nhiên, khi giá nguyên liệu tăng, bà không thể tiếp tục tăng giá mà không làm mất lòng khách quen. Bà cũng thừa nhận rằng công việc kinh doanh chưa bao giờ mang lại lợi nhuận lớn. Khi tuổi cao sức yếu, bà không thể gắng gượng làm việc thêm nữa. Dù bà từng nghĩ đến việc giao lại quán cho con gái, nhưng con bà lại không hề muốn tiếp nối nghề gia truyền.

Sự suy giảm của các quán ăn truyền thống Hàn Quốc, đặc biệt là các quán baekban hay ‘cơm nhà’, đang gia tăng đáng kể trong vài năm gần đây. Ngành này đặc biệt chịu ảnh hưởng bởi giá thực phẩm tăng, do ẩm thực Hàn Quốc sử dụng nhiều nguyên liệu đa dạng, dễ bị biến động giá. Cộng thêm nền kinh tế trì trệ và thay đổi trong thói quen ăn uống – bao gồm sự phát triển của ứng dụng giao đồ ăn – khiến các món đơn giản, dễ mang đi ngày càng phổ biến hơn.

Theo Bộ Nông nghiệp, Lương thực và Nông thôn Hàn Quốc, các nhà hàng Hàn Quốc chiếm 41,8% tổng số quán ăn trên toàn quốc năm 2024, giảm từ 45,6% vào năm 2018. Dữ liệu này dựa trên khảo sát 3.196 nhà hàng ở 17 tỉnh, thành từ tháng 8 đến tháng 11 năm ngoái. Tổng số nhà hàng ở Hàn Quốc đạt đỉnh hơn 804.000 vào năm 2020, nhưng giảm còn 795.024 vào năm 2022.

Sự suy giảm của các quán ăn Hàn Quốc còn phản ánh thay đổi về nhân khẩu và văn hóa. Tính đến tháng 5 năm nay, số chủ nhà hàng Hàn Quốc là 410.429 người – giảm 2.233 người so với cùng kỳ năm 2024. Tuổi trung bình của chủ quán ăn Hàn Quốc năm 2024 là 56,2 tuổi, cao hơn mức trung bình ngành là 52,9 tuổi. ‘Giới trẻ ngày nay ngại theo đuổi công việc làm chủ quán ăn truyền thống Hàn Quốc do làm việc vất vả và thời gian dài’, một người trong ngành chia sẻ.

Giá nguyên liệu tăng ảnh hưởng đặc biệt đến các quán ăn Hàn Quốc do thực đơn phong phú. Theo Tập đoàn Thương mại Nông thủy sản Hàn Quốc, tính đến ngày 21/7, giá trung bình 20 kg gạo là 59.641 won (43 USD), tăng 13,4% so với năm ngoái. Bắp cải tăng 44,71% so với tháng trước. Lá mè tăng gần 11%, rau chân vịt tăng gấp đôi.

Dù dịch vụ giao đồ ăn bùng nổ sau đại dịch, các món Hàn Quốc, đặc biệt là món hầm, món trộn, lại khó thích nghi. Chỉ 21,6% quán Hàn Quốc dùng ứng dụng giao đồ ăn, thấp hơn mức trung bình 25,6%. Bà Choi Min-ji, Giám đốc chính sách dịch vụ ăn uống của Bộ Nông nghiệp Hàn Quốc, cho rằng: ‘Việc mở thêm quán baekban không tự động giúp ẩm thực Hàn có sức cạnh tranh hơn. Chúng ta cần hỗ trợ các doanh nghiệp ẩm thực Hàn Quốc mở rộng ra quốc tế, đồng thời có chương trình hỗ trợ các hộ kinh doanh nhỏ duy trì hoạt động’.

Tương lai của ẩm thực truyền thống Hàn Quốc đang là một vấn đề cần được quan tâm. Việc bảo tồn và phát triển ẩm thực truyền thống không chỉ là vấn đề về văn hóa, mà còn là vấn đề về kinh tế và xã hội. Hàn Quốc cần có những giải pháp hiệu quả để bảo vệ và phát triển ẩm thực truyền thống, đồng thời tạo điều kiện cho các doanh nghiệp nhỏ và vừa trong ngành này.

Tối ngày 21/7, lực lượng chức năng tỉnh Quảng Ninh đã triển khai biện pháp lập rào chắn và cấm các phương tiện xe máy cũng như thô sơ qua cầu Bãi Cháy từ 21h45. Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh tỉnh Quảng Ninh đang chịu ảnh hưởng trực tiếp từ bão số 3 Wipha, với mục tiêu đảm bảo an toàn tối đa cho người dân và các phương tiện di chuyển.

Trước tình hình thời tiết xấu do bão gây ra, Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ninh đã chủ động bố trí xe tải thùng nhằm hỗ trợ người dân có nhu cầu đi lại. Các phương tiện này sẽ đưa đón miễn phí xe máy qua cầu, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân trong thời gian cấm lưu thông. Về phía lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT), đơn vị cũng tăng cường nhân lực tại hai đầu cầu Bãi Cháy. Mục đích là thực hiện việc kiểm soát và phân luồng giao thông một cách hiệu quả, đồng thời ngăn chặn xe máy và các phương tiện thô sơ lưu thông qua cầu.

Vào thời điểm 23h30 cùng ngày, ghi nhận tại hiện trường cho thấy nhiều người dân đi xe máy đã được lực lượng chức năng hỗ trợ qua cầu Bãi Cháy một cách nhanh chóng và an toàn. Anh Vàng Ngọc Tuấn, 25 tuổi, quê Điện Biên, trú tại phường Bãi Cháy, tỉnh Quảng Ninh, là một trong số những người dân được hỗ trợ. Anh chia sẻ: ‘Tôi đang trên đường về nhà sau ca làm việc thứ 2 thì biết cầu Bãi Cháy đã bị cấm đối với xe máy. Rất may là có sự hỗ trợ từ lực lượng chức năng giúp tôi di chuyển qua cầu an toàn và về nhà nghỉ ngơi sớm.’

Trong khi đó, tại hiện trường, khoảng 3 đến 5 xe tải thùng được luân phiên để phục vụ người dân có nhu cầu đi lại qua hai đầu cầu. Hiện tại, khu vực cầu Bãi Cháy đang có mưa và gió, trên đỉnh cầu có gió giật mạnh. Điều này có thể gây nguy hiểm cho người dân di chuyển bằng xe máy. Chính vì thế, việc hỗ trợ từ lực lượng chức năng đã phần nào giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo tính an toàn cho người dân.

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện đang là một hướng đi quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí, đặc biệt là từ nguồn phát thải lớn nhất là phương tiện giao thông. Tuy nhiên, quá trình này sẽ có tác động sâu rộng đến cuộc sống của người dân, nhất là những người sống và làm việc trong khu vực vành đai 1 của Hà Nội.

Ô nhiễm không khí tại Hà Nội hiện nay chủ yếu bắt nguồn từ phương tiện giao thông, chiếm khoảng 35% nguồn ô nhiễm. Trong đó, khí thải từ phương tiện giao thông chiếm khoảng 12% và bụi từ hoạt động giao thông là 23%. Để thực hiện chuyển đổi một cách hiệu quả, các chuyên gia đề xuất cần tiến hành khảo sát đánh giá, hoàn thiện thể chế chính sách, xây dựng cơ sở hạ tầng và xác định tiêu chuẩn khí thải cho xe máy. Quá trình chuyển đổi cần đảm bảo sự an toàn và thuận tiện cho người dân.

Hà Nội đã có các kế hoạch cụ thể để triển khai quá trình chuyển đổi. Thành phố đang tiến hành khảo sát đánh giá, xác định người dân và đối tượng chịu ảnh hưởng, hoàn thiện thể chế chính sách và xây dựng cơ sở hạ tầng. Bên cạnh đó, các chuyên gia cũng đề xuất các giải pháp như thúc đẩy mô hình đổi pin, tận dụng hệ thống cây xăng hiện hữu và phối hợp đồng bộ giữa các bộ, ngành trong công tác quy hoạch và phát triển đô thị.

Để đạt được sự thành công trong quá trình chuyển đổi, việc tạo sự ủng hộ và tự nguyện tham gia của người dân là rất quan trọng. Nếu người dân hiểu rõ mục tiêu, kế hoạch và cảm nhận được rằng chính sách là vì họ, thì họ sẽ tự nguyện thay đổi và ủng hộ. Hà Nội đang tích cực triển khai các kế hoạch để dẫn đầu trong công tác chuyển đổi, với lợi thế về Luật Thủ đô. Tuy nhiên, việc này cần sự phối hợp và hỗ trợ từ các bên liên quan để đảm bảo sự thành công.

Việc phối hợp đồng bộ giữa các bộ, ngành và sự tham gia tích cực của người dân sẽ là chìa khóa cho sự thành công của quá trình chuyển đổi xe xăng sang xe điện. Hà Nội đang nỗ lực để hiện thực hóa mục tiêu này, góp phần giảm thiểu ô nhiễm không khí và xây dựng một môi trường sống xanh và bền vững cho người dân.

Công an các tỉnh thành đang tích cực công bố danh sách các trường hợp vi phạm giao thông, chủ yếu liên quan đến hành vi của người điều khiển xe máy. Mới đây, Công an tỉnh Bắc Ninh đã công bố danh sách các trường hợp bị phạt nguội trong tuần từ ngày 11/7/2025 đến ngày 17/7/2025. Theo thông báo, có 43 trường hợp xe máy bị phạt vì vượt đèn đỏ, với các biển số đáng chú ý như 98N5-2869, 98B2-156.91, 98M1-056.07,…

Ngoài ra, có 19 trường hợp xe máy bị phạt vì không đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông. Các biển số liên quan đến lỗi này bao gồm 98AK-080.63, 98AE-050.51, 98B2-662.99,… Thông tin này được công bố nhằm cảnh báo cho người tham gia giao thông về các hành vi vi phạm sẽ bị xử phạt nghiêm.

Trước đó, Công an tỉnh Thanh Hoá cũng đã thông báo về kết quả phạt nguội trong tháng 6/2025. Các trường hợp vi phạm đều được lưu ý về các quy định mới của Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ và Nghị định 168/2024/NĐ-CP, có hiệu lực từ ngày 1/1/2025. Đặc biệt, mức phạt đối với hành vi vượt đèn đỏ hiện nay có thể lên tới 4-6 triệu đồng, tăng mạnh so với mức phạt cũ là 800.000 đồng đến 1 triệu đồng.

Đối với lỗi không đội mũ bảo hiểm, người vi phạm sẽ bị phạt từ 400.000 đồng đến 600.000 đồng. Việc các tỉnh thành công bố danh sách phạt nguội nhằm tăng cường công tác quản lý, giáo dục về an toàn giao thông, đồng thời cảnh báo cho người tham gia giao thông về các hành vi vi phạm sẽ bị xử phạt nghiêm. Qua đó, ý thức chấp hành luật giao thông của người dân cũng được nâng cao, giúp giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Thông qua các thông báo về phạt nguội, người dân được nhắc nhở về tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông. Những hành vi vi phạm như vượt đèn đỏ, không đội mũ bảo hiểm,… không chỉ gây nguy hiểm cho bản thân mà còn cho những người tham gia giao thông khác. Vì vậy, mỗi người cần có ý thức và trách nhiệm trong việc chấp hành luật giao thông, góp phần xây dựng môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Các trường hợp vi phạm giao thông cần nghiêm túc nhận thức và chấp hành các quyết định xử phạt của cơ quan chức năng. Bên cạnh đó, cơ quan công an cũng cần tiếp tục tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông, giúp nâng cao ý thức của người dân và giảm thiểu các vụ vi phạm giao thông.

Trưa ngày 20/7, nhiều khu vực tại Thành phố Hồ Chí Minh đã hứng chịu trận mưa lớn kèm theo gió giật mạnh. Khu vực đường Tân Kỳ Tân Quý, quận Tân Phú, mây dông hình thành và gây mưa lớn kèm gió mạnh, khiến nhiều bảng hiệu hai bên đường bị quật ngã, người đi đường phải vội dừng xe để tránh mưa.

Theo thông tin từ Đài Khí tượng Thủy văn Nam bộ và Tây Nguyên, hiện nay dải hội tụ nhiệt đới có trục qua Bắc bộ nối với cơn bão số 3 đang hoạt động trên khu vực Bắc Biển Đông. Tình hình thời tiết này dự kiến sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến khu vực Nam bộ và Tây Nguyên trong những ngày tới.

Do ảnh hưởng từ hoàn lưu bão, gió mùa Tây Nam – tác nhân gây mưa ở Nam bộ và Tây Nguyên – hoạt động với cường độ từ trung bình đến mạnh. Điều này có thể dẫn đến việc các khu vực tại TPHCM và các tỉnh, thành Nam bộ sẽ tiếp tục có mưa dông trong những ngày tới.

Đài Khí tượng Thủy văn Nam bộ và Tây Nguyên cũng đưa ra khuyến cáo về các hiện tượng thời tiết nguy hiểm kèm theo mưa dông, bao gồm lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh. Những hiện tượng này có thể gây ảnh hưởng đến sản xuất nông nghiệp, làm gãy đổ cây cối, hư hại nhà cửa, các công trình giao thông và cơ sở hạ tầng.

Cơ quan khí tượng khuyến cáo người dân cần thận trọng và chủ động phòng tránh các hiện tượng thời tiết nguy hiểm. Đồng thời, các cơ quan chức năng cũng cần có kế hoạch phòng chống và ứng phó với các tình huống khẩn cấp có thể xảy ra.

Thời gian gần đây, tình trạng ùn tắc giao thông trên cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đã trở nên nghiêm trọng hơn do việc đóng một phần cao tốc để thi công sửa chữa khe co giãn trên cầu Long Thành. Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết, từ 22 giờ ngày 15/7, đơn vị thi công đã bắt đầu tiến hành sửa chữa khe co giãn bị hư hỏng trên cầu Long Thành, nằm trên tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

Quá trình thi công đã gây ra tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài, đặc biệt là trên đoạn tuyến từ nút giao An Phú đến nút giao quốc lộ 51, nơi có lưu lượng xe lưu thông đông đúc. Để giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông trên cao tốc và đảm bảo tiến độ sửa chữa khe co giãn hư hỏng trên cầu Long Thành, VEC đang phối hợp với lực lượng chức năng chủ động thực hiện các biện pháp như bố trí nhân sự, thiết bị phục vụ công tác phân luồng, điều tiết giao thông.

Đồng thời, cung cấp thông tin đầy đủ tình hình giao thông cho VOV Giao thông để người dân nắm rõ. Tính đến tối 18/7, đơn vị thi công đã tiến hành đổ bê tông và dự kiến sáng 21/7 sẽ chuyển sang làn còn lại. Để hạn chế ảnh hưởng đến tình hình giao thông, đơn vị thi công đang nỗ lực triển khai 24/24 nhằm rút ngắn tiến độ.

Nếu thời tiết thuận lợi, dự kiến ngày 27/7 sẽ hoàn thành việc thi công, hoàn trả mặt đường, rút ngắn 3 ngày so với kế hoạch đề ra. Trước đó, để giảm tải ùn tắc, Phòng CSGT, Công an TP.HCM đã hướng dẫn các phương tiện di chuyển từ TP.HCM đi Đồng Nai theo 4 lộ trình khi đóng cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

Các lộ trình được hướng dẫn như sau: Lộ trình 1: Cầu Sài Gòn – Điện Biên Phủ – rẽ phải quốc lộ 13 – cầu Bình Triệu – đi thẳng quốc lộ 13 – rẽ phải vòng xoay ngã tư Bình Phước – Đỗ Mười – rẽ trái vòng xoay Linh Xuân – Hoàng Cầm – quốc lộ 1K – Đồng Nai.

Lộ trình 2: Hầm sông Sài Gòn – Mai Chí Thọ – Võ Nguyên Giáp – Đỗ Mười – cầu Đồng Nai – Đồng Nai. Lộ trình 3: Cầu Phú Mỹ – Võ Chí Công – đi thẳng qua vòng xoay Phú Hữu – Võ Chí Công – đi thẳng qua vòng xoay Liên Phường – rẽ trái đường D1 – Khu Công nghệ cao – rẽ phải Võ Nguyên Giáp – đi thẳng Đỗ Mười – cầu Đồng Nai – Đồng Nai.

Lộ trình 4: Cầu Phú Mỹ – Võ Chí Công – rẽ phải vòng xoay Mỹ Thủy – Nguyễn Thị Định – cuối đường vào phà Cát Lái – Đồng Nai.

Hội đồng tư vấn Kinh doanh APEC (ABAC III) vừa tổ chức kỳ họp thứ III tại Hải Phòng, thu hút hơn 1.300 đại biểu, phần lớn là khách quốc tế. Sự kiện này không chỉ tạo cơ hội cho Hải Phòng trong việc hợp tác kinh tế mà còn là cầu nối giao lưu văn hóa, giới thiệu tinh hoa văn hóa của thành phố Cảng đến gần hơn với bạn bè quốc tế.

Hải Phòng đang nổi lên là điểm đến lý tưởng của các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Trong khuôn khổ của ABAC III, Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng đã trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 32 dự án và 7 biên bản ghi nhớ hợp tác với tổng số vốn cam kết lên tới 15,6 tỷ USD. Các dự án này tập trung vào lĩnh vực hạ tầng khu công nghiệp, bến cảng nước sâu, giao thông, đô thị… và được kỳ vọng sẽ tạo ra tác động lan tỏa sâu rộng, định hình tương lai kinh tế của thành phố.

Các nhà đầu tư có mặt tại lễ trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư và biên bản hợp tác đều khẳng định rằng việc đầu tư vào Hải Phòng là lựa chọn đúng đắn. Hải Phòng là vùng đất có lịch sử phát triển về cảng biển và công nghiệp, đang là cực tăng trưởng vượt trội của Việt Nam với 10 năm liên tục duy trì mức tăng trưởng trên 10%. Thành phố luôn nằm trong top đầu các địa phương về thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài và là cứ điểm của nhiều tập đoàn hàng đầu thế giới như LG, Pegatron, Regena Miracle, Deep C, AEON.

Trong thời gian tới, Hải Phòng sẽ thành lập Khu thương mại Tự do với những chính sách ưu đãi đặc biệt, bao gồm việc miễn thị thực và cấp thẻ tạm trú dài hạn cho chuyên gia và gia đình. Đây chính là chìa khóa vàng để thu hút và giữ chân các nhà đầu tư.

Ông Bruno Jaspaert, Tổng Giám đốc Tổ hợp Khu công nghiệp Deep C, chia sẻ rằng với những chính sách ưu đãi khi Hải Phòng thành lập Khu thương mại tự do, sẽ có nhiều nhà đầu tư lựa chọn thành phố này vì cơ hội phát triển kinh tế và cơ hội để sống, cống hiến, làm việc như một người Hải Phòng.

Ông Nakagawa Tetsuyuki, Tổng Giám đốc Tập đoàn AEON Việt Nam, cũng cho biết rằng AEON bắt đầu đầu tư vào Hải Phòng vào năm 2020 và hoạt động rất thành công với sự tăng trưởng đạt trên 10% mỗi năm. Ông đánh giá cao người Hải Phòng vì sự cần mẫn, chăm chỉ và tỉ lệ người chuyển việc rất thấp.

Trong khuôn khổ của ABAC III, Hải Phòng tổ chức nhiều hoạt động văn hóa, nghệ thuật, tham quan, trải nghiệm đặc sắc, bao gồm thăm làng gốm Chu Đậu và Vịnh Lan Hạ.

Làng gốm Chu Đậu là trung tâm gốm sứ cao cấp và lừng lẫy nhất của Việt Nam xưa. Gốm Chu Đậu từng bị lãng quên suốt 400 năm nhưng đã được tìm lại và sống lại nhờ các cuộc khai quật và phát hiện con tàu đắm ở Cù Lao Chàm.

Bà Hiromi Okase, Nhật Bản, một trong những đại biểu của ABAC III, cho biết rằng các mẫu gốm sứ tại làng gốm Chu Đậu rất độc đáo, nổi bật, đặc biệt là du khách trải nghiệm trực tiếp vẽ trên các mẫu gốm với các họa tiết hoa, lá rất đẹp, tinh xảo.

Vịnh Lan Hạ, được mệnh danh là “viên ngọc xanh” của vịnh Bắc Bộ, sở hữu vẻ đẹp hoang sơ, hùng vĩ của núi rừng hòa quyện cùng biển cả. Quần đảo Cát Bà có 366 đảo lớn nhỏ, 136 bãi tắm đẹp, hoang sơ và đã được công nhận là Di sản Thiên nhiên thế giới từ năm 2023.

Bà Jee Woon, thành viên đoàn ABAC III, Hàn Quốc, đánh giá cao phong cảnh thiên nhiên hùng vĩ của Cát Bà và ấn tượng với hành trình tham quan các danh lam, thắng cảnh tại Hải Phòng, thưởng thức những món ăn đặc sắc của thành phố Cảng.

Ông Nguyễn Thế Anh, Giám đốc Công ty Cát Bà Panorama, cho biết rằng việc đưa các vị đại biểu dự hội nghị ABAC III tham quan Vịnh Lan Hạ là cơ hội tuyệt vời để hình ảnh Cát Bà lan tỏa khắp thế giới.

Bà Trần Thị Hoàng Mai, Giám đốc Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch Hải Phòng, khẳng định rằng ABAC III là thời cơ vàng để Hải Phòng quảng bá hình ảnh đến bạn bè trong nước, quốc tế, đặc biệt là giới thiệu về các danh lam, thắng cảnh của thành phố.

TP.HCM – Bình Dương – Bà Rịa Vũng Tàu: Mở ra kỷ nguyên mới cho phát triển công nghiệp và kinh tế vùng

Việc sáp nhập các địa phương này đang tạo ra một siêu đô thị mới với tiềm năng phát triển kinh tế vượt trội. Trong đó, việc quy hoạch và phát triển các khu công nghiệp, khu chế xuất và khu công nghệ cao đang là một trong những hướng đi quan trọng.

Trong nhiều năm qua, TP.HCM cũ gặp khó khăn trong việc phát triển các khu công nghiệp mới do thiếu quỹ đất sạch. Tuy nhiên, với việc sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu vào TP.HCM, không gian phát triển kinh tế vùng đã được mở rộng. Bình Dương đã có nền tảng phát triển công nghiệp vững chắc với nhiều khu công nghiệp lớn như VSIP, Sóng Thần, Mỹ Phước…, trong khi Bà Rịa – Vũng Tàu có cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải, là lợi thế về hậu cần và xuất khẩu.

Theo ông Lê Văn Thinh, Trưởng Ban quản lý Các khu chế xuất và công nghiệp TP.HCM (HEPZA), việc hợp nhất 3 địa phương hình thành nên một siêu đô thị mới với nhiều chỉ tiêu kinh tế – xã hội vượt trội so với từng địa phương riêng lẻ. Trong giai đoạn 2025-2030, HEPZA đặt mục tiêu thu hút đầu tư đạt từ 20-21 tỷ USD; suất đầu tư bình quân thu hút đạt từ 8-10 triệu USD/ha; giải ngân 70% tổng vốn đầu tư đăng ký theo tiến độ.

Các chuyên gia nhận định, việc sáp nhập các địa phương sẽ giúp tối ưu hóa nguồn lực, đặc biệt với các khu công nghiệp vệ tinh xoay quanh những doanh nghiệp nòng cốt. Nhà đầu tư cũng được hưởng lợi khi thủ tục đầu tư trở nên thống nhất, không còn cảnh kẹt giữa 2 địa bàn. Đồng thời, việc đồng bộ quy hoạch cũng góp phần giảm thiểu rủi ro chạy đua hạ giá thuê đất hay ưu đãi thuế thiếu kiểm soát.

Sau sáp nhập, tổng diện tích khu công nghiệp của cụm TP.HCM – Bình Dương – Bà Rịa – Vũng Tàu đã vượt 33.000 ha. Với hệ thống hạ tầng liên kết đồng bộ gồm cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, các tuyến đường Vành đai 3, Vành đai 4, Quốc lộ 51 và các cảng lớn như Tân Cảng – Cái Mép, Cát Lái…, khu vực này đang hình thành vùng công nghiệp – hậu cần – xuất khẩu quy mô lớn ở phía Nam.

Chỉ tiêu sử dụng đất khu công nghiệp cũng được tối ưu hơn. Nếu TP.HCM cũ không còn chỉ tiêu phát triển khu công nghiệp, các dự án có thể được điều phối linh hoạt sang Bình Dương hoặc Bà Rịa – Vũng Tàu cũ, những nơi vẫn còn quỹ đất và tiềm năng phát triển.

Việc sáp nhập các đơn vị hành chính sẽ phần nào phá vỡ những giới hạn của thị trường công nghiệp Việt Nam. Khi 2 hoặc 3 địa phương hợp nhất, không gian phát triển sẽ được mở rộng một cách đột phá. Điều này giúp địa phương sau sáp nhập có thể quy hoạch thêm nhiều khu công nghiệp mới với diện tích lớn hơn, cung cấp thêm lựa chọn cho nhà đầu tư.