Trong làng giải trí Việt Nam, Hà Tăng được xem là biểu tượng của sự tinh tế và đẳng cấp trong lĩnh vực thời trang. Cô không chỉ là một diễn viên tài năng mà còn là tâm điểm của sự chú ý với phong cách thời trang sang trọng và quý phái.

Gần đây, sự so sánh giữa Hà Tăng và Lê Hà Trúc – một người mẫu trẻ, đã trở thành chủ đề nóng trên mạng xã hội. Nhiều người cho rằng việc so sánh hai gương mặt này là không cần thiết và khập khiễng. Trong khi Hà Trúc cố gắng thể hiện hình tượng ‘ngọc nữ’ thông qua phong cách thời trang, thì Hà Tăng lại sở hữu ‘cốt cách’ của một người phụ nữ quý phái tự nhiên.

Phong cách của Hà Tăng không phải là sự gồng mình để trở nên sang trọng, mà nó xuất phát từ chính khí chất và vóc dáng của cô. Mặc dù gu ăn mặc của Hà Tăng khá đơn giản và không có nhiều sáng tạo, nhưng cô luôn tỏa sáng trong mọi khung hình nhờ vào vóc dáng lý tưởng và khí chất cao quý tự nhiên.

Sự kết hợp giữa áo gile và quần ống suông, hay cách mix & match set đồ cùng chân váy lụa, đều cho thấy sự tinh tế và đẳng cấp của cô. Một trong những yếu tố giúp Hà Tăng duy trì được lượng người hâm mộ ổn định và khả năng truyền cảm hứng, chính là phong cách đơn giản mà hiệu quả.

Những khung hình OOTD của cô thường có background tối giản, nhưng sự tự nhiên và không cần gượng ép đó đã củng cố cho lifestyle ‘sang ngầm’ của cô. Điều thú vị ở Hà Tăng là cô không sử dụng quá nhiều hàng hiệu, mà thay vào đó, cô lại ưa chuộng những món đồ đơn giản và tiện lợi.

Những đôi giày slip-on năng động của Skechers và TOMS, là một trong những món đồ yêu thích của cô, và đã trở thành một phần quan trọng trong phong cách của cô.

Có thể thấy, phong cách của Hà Tăng hoàn toàn đặt tính ứng dụng và sự tiện lợi của bản thân lên hàng đầu, thay vì khiến công chúng chạy theo mình để ngắm nhìn vẻ xa hoa. Đó là lý do tại sao, cô vẫn luôn được yêu thích và ngưỡng mộ, không chỉ bởi phong cách thời trang, mà còn bởi sự tự nhiên và khí chất của một người phụ nữ quý phái.

Thái Nguyên đang đẩy mạnh triển khai nhiều dự án phát triển hạ tầng vùng hồ, với kỳ vọng tạo ra cơ hội mới cho du lịch sinh thái liên tỉnh sau khi sáp nhập. Các dự án này không chỉ tập trung vào việc cải thiện giao thông mà còn đang định hình lại bức tranh tổng thể về du lịch sinh thái ven đô tại khu vực này.

Gần đây, tỉnh Thái Nguyên đã và đang đầu tư hàng trăm tỷ đồng vào việc xây dựng và nâng cấp hạ tầng giao thông đến các khu vực hồ. Tại hồ Suối Lạnh, thành phố Phổ Yên (cũ), một trong những địa điểm có tiềm năng phát triển du lịch sinh thái dựa vào mặt nước và cảnh quan tự nhiên, tuyến đường nối vào khu vực hồ với tổng vốn gần 100 tỷ đồng đã được hoàn thiện. Công trình có tổng chiều dài hơn 4,5km, bao gồm việc cải tạo và mở mới hoàn toàn, với nền đường mở rộng lên 14m và mặt đường rộng từ 6-8m, được thảm bê tông nhựa và bê tông xi măng. Sự hoàn thiện của tuyến đường này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối hạ tầng vùng hồ mà còn mở ra tiềm năng phát triển du lịch sinh thái ven hồ, tạo thêm sinh kế cho người dân địa phương.

Ông Đặng Văn Tỵ, Chủ tịch UBND xã Thành Công (trước thuộc TP Phổ Yên), cho biết tuyến đường kết nối vào hồ Suối Lạnh đã được hoàn thiện trong quý II/2025, đánh dấu bước tiến quan trọng trong việc hiện thực hóa mục tiêu phát triển du lịch sinh thái tại khu vực này.

Không chỉ hồ Suối Lạnh, khu vực hồ Nặm Cắt, thành phố Bắc Kạn (cũ), cũng đang được định hướng trở thành điểm đến du lịch sinh thái trong giai đoạn tới. Dự án trọng điểm là tuyến đường nối vào hồ với tổng vốn 226 tỷ đồng đã được triển khai từ năm 2023, dự kiến hoàn thành trong năm 2025. Tuyến đường này có chiều dài khoảng 6km, được chia thành ba đoạn với các tiêu chuẩn kỹ thuật khác nhau tùy theo vị trí. Đến quý II/2025, gói thầu xây lắp số 15 đã đạt được khoảng 39% khối lượng hợp đồng, với một số hạng mục đã cơ bản hoàn thành như cầu Cao Lan và trạm dừng nghỉ.

Khi hoàn thiện, tuyến đường sẽ tạo nền tảng quan trọng cho việc phát triển kinh tế – xã hội tại địa phương, đặc biệt là khai thác tiềm năng du lịch sinh thái vốn có của hồ Nặm Cắt và hồ Suối Lạnh. Đây không chỉ là các công trình giao thông thông thường mà còn mở ra cơ hội đưa các hồ trở thành những điểm đến hấp dẫn trong chuỗi du lịch sinh thái vùng núi phía Bắc.

Hội đồng tư vấn Kinh doanh APEC (ABAC III) vừa tổ chức kỳ họp thứ III tại Hải Phòng, thu hút hơn 1.300 đại biểu, phần lớn là khách quốc tế. Sự kiện này không chỉ tạo cơ hội cho Hải Phòng trong việc hợp tác kinh tế mà còn là cầu nối giao lưu văn hóa, giới thiệu tinh hoa văn hóa của thành phố Cảng đến gần hơn với bạn bè quốc tế.

Hải Phòng đang nổi lên là điểm đến lý tưởng của các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Trong khuôn khổ của ABAC III, Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng đã trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 32 dự án và 7 biên bản ghi nhớ hợp tác với tổng số vốn cam kết lên tới 15,6 tỷ USD. Các dự án này tập trung vào lĩnh vực hạ tầng khu công nghiệp, bến cảng nước sâu, giao thông, đô thị… và được kỳ vọng sẽ tạo ra tác động lan tỏa sâu rộng, định hình tương lai kinh tế của thành phố.

Các nhà đầu tư có mặt tại lễ trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư và biên bản hợp tác đều khẳng định rằng việc đầu tư vào Hải Phòng là lựa chọn đúng đắn. Hải Phòng là vùng đất có lịch sử phát triển về cảng biển và công nghiệp, đang là cực tăng trưởng vượt trội của Việt Nam với 10 năm liên tục duy trì mức tăng trưởng trên 10%. Thành phố luôn nằm trong top đầu các địa phương về thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài và là cứ điểm của nhiều tập đoàn hàng đầu thế giới như LG, Pegatron, Regena Miracle, Deep C, AEON.

Trong thời gian tới, Hải Phòng sẽ thành lập Khu thương mại Tự do với những chính sách ưu đãi đặc biệt, bao gồm việc miễn thị thực và cấp thẻ tạm trú dài hạn cho chuyên gia và gia đình. Đây chính là chìa khóa vàng để thu hút và giữ chân các nhà đầu tư.

Ông Bruno Jaspaert, Tổng Giám đốc Tổ hợp Khu công nghiệp Deep C, chia sẻ rằng với những chính sách ưu đãi khi Hải Phòng thành lập Khu thương mại tự do, sẽ có nhiều nhà đầu tư lựa chọn thành phố này vì cơ hội phát triển kinh tế và cơ hội để sống, cống hiến, làm việc như một người Hải Phòng.

Ông Nakagawa Tetsuyuki, Tổng Giám đốc Tập đoàn AEON Việt Nam, cũng cho biết rằng AEON bắt đầu đầu tư vào Hải Phòng vào năm 2020 và hoạt động rất thành công với sự tăng trưởng đạt trên 10% mỗi năm. Ông đánh giá cao người Hải Phòng vì sự cần mẫn, chăm chỉ và tỉ lệ người chuyển việc rất thấp.

Trong khuôn khổ của ABAC III, Hải Phòng tổ chức nhiều hoạt động văn hóa, nghệ thuật, tham quan, trải nghiệm đặc sắc, bao gồm thăm làng gốm Chu Đậu và Vịnh Lan Hạ.

Làng gốm Chu Đậu là trung tâm gốm sứ cao cấp và lừng lẫy nhất của Việt Nam xưa. Gốm Chu Đậu từng bị lãng quên suốt 400 năm nhưng đã được tìm lại và sống lại nhờ các cuộc khai quật và phát hiện con tàu đắm ở Cù Lao Chàm.

Bà Hiromi Okase, Nhật Bản, một trong những đại biểu của ABAC III, cho biết rằng các mẫu gốm sứ tại làng gốm Chu Đậu rất độc đáo, nổi bật, đặc biệt là du khách trải nghiệm trực tiếp vẽ trên các mẫu gốm với các họa tiết hoa, lá rất đẹp, tinh xảo.

Vịnh Lan Hạ, được mệnh danh là “viên ngọc xanh” của vịnh Bắc Bộ, sở hữu vẻ đẹp hoang sơ, hùng vĩ của núi rừng hòa quyện cùng biển cả. Quần đảo Cát Bà có 366 đảo lớn nhỏ, 136 bãi tắm đẹp, hoang sơ và đã được công nhận là Di sản Thiên nhiên thế giới từ năm 2023.

Bà Jee Woon, thành viên đoàn ABAC III, Hàn Quốc, đánh giá cao phong cảnh thiên nhiên hùng vĩ của Cát Bà và ấn tượng với hành trình tham quan các danh lam, thắng cảnh tại Hải Phòng, thưởng thức những món ăn đặc sắc của thành phố Cảng.

Ông Nguyễn Thế Anh, Giám đốc Công ty Cát Bà Panorama, cho biết rằng việc đưa các vị đại biểu dự hội nghị ABAC III tham quan Vịnh Lan Hạ là cơ hội tuyệt vời để hình ảnh Cát Bà lan tỏa khắp thế giới.

Bà Trần Thị Hoàng Mai, Giám đốc Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch Hải Phòng, khẳng định rằng ABAC III là thời cơ vàng để Hải Phòng quảng bá hình ảnh đến bạn bè trong nước, quốc tế, đặc biệt là giới thiệu về các danh lam, thắng cảnh của thành phố.

Nha Trang, một viên ngọc của tỉnh Khánh Hòa, từ lâu đã nổi tiếng là một trong những điểm đến du lịch hàng đầu của Việt Nam. Thành phố biển này sở hữu cảnh quan thiên nhiên tuyệt đẹp, khí hậu ôn hòa và nhịp sống chậm rãi, khiến nó trở thành điểm đến lý tưởng cho những người tìm kiếm cuộc sống an cư và hạnh phúc.

Trong giai đoạn 2024 đến nửa đầu 2025, du lịch Nha Trang – Khánh Hòa đã ghi nhận những con số ấn tượng. Cụ thể, trong năm 2024, thành phố đã đón hơn 10,6 triệu lượt khách, tăng 45,5% so với năm 2023. Trong 5 tháng đầu năm 2025, lượng khách tiếp tục tăng trưởng với hơn 4,6 triệu lượt, tăng 19,3% so với cùng kỳ. Những con số này không chỉ minh chứng cho sự phát triển của ngành du lịch mà còn phản ánh một chuyển động sâu sắc hơn: Nha Trang đang trở thành nơi để quay về, một miền đất dịu dàng mở rộng vòng tay đón những cuộc di cư về sinh sống và trải nghiệm.

Một báo cáo từ Agoda cho biết, trong 5 tháng đầu năm 2025, Nha Trang đã lọt vào top 5 điểm đến có thời gian lưu trú trung bình dài nhất châu Á. Điều này cho thấy ngày càng nhiều người không chỉ ghé thăm mà quyết định ở lại, vài tuần, vài tháng, thậm chí hàng năm. Họ sống như những cư dân phố biển thực thụ, đắm mình trong nhịp sống an nhiên, năng động mà không xô bồ, đặc trưng của một đô thị biển đang vươn mình mạnh mẽ.

Xu hướng ‘bỏ phố về biển’ đang hiện hữu rõ nét tại Nha Trang, với nhiều người tìm kiếm cuộc sống chậm rãi, môi trường trong lành và chất lượng sống tốt hơn. Thành phố đang sẵn sàng đón làn sóng ‘bỏ phố về biển’ của cư dân thế hệ mới, với hạ tầng và giao thông ngày càng tiệm cận những đô thị phát triển. Từ trung tâm vịnh biển đến sân bay quốc tế Cam Ranh chỉ mất chừng 35 phút, kết nối liền mạch với hệ thống tiện ích sống như bệnh viện, trường học, siêu thị, rạp chiếu phim, trung tâm chăm sóc sức khỏe…

Với lợi thế về du lịch, năng lượng xanh và kinh tế biển, Khánh Hòa đang bước vào giai đoạn phát triển vượt bậc. Xu hướng dịch chuyển về Nha Trang không còn là dự báo mà đang hiện hữu qua từng gia đình, từng câu chuyện đổi thay, những người tìm đến nơi có nắng, có gió, có biển và một cuộc sống đủ đầy.

Ninh Bình nổi bật với kết quả giải ngân vốn đầu tư công đạt 79,4% kế hoạch vốn được giao, tương đương khoảng 22.688 tỷ đồng tính đến hết tháng 6/2025. Đây là con số ấn tượng trong bối cảnh nhiều địa phương vẫn gặp khó khăn trong giải ngân vốn đầu tư công.

Tỉnh Ninh Bình đã chỉ đạo đẩy mạnh giải ngân đối với nhiều dự án có ý nghĩa chiến lược, mang tính kết nối vùng và tạo dư địa phát triển lâu dài trong 6 tháng đầu năm. Các dự án giao thông lớn như tuyến cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng (đoạn qua Nam Định), cầu vượt sông Đáy nối hai tỉnh Ninh Bình – Nam Định thuộc tuyến cao tốc Ninh Bình – Nam Định – Thái Bình – Hải Phòng, tuyến đường mới Nam Định – Lạc Quần – đường ven biển, hay các tuyến đường liên kết Hà Nam – Nam Định – Ninh Bình, đường kết nối khu kinh tế Ninh Cơ… đã được tập trung triển khai.

Cùng với hạ tầng giao thông, Ninh Bình cũng đẩy mạnh đầu tư vào các lĩnh vực then chốt khác như phát triển hạ tầng khu công nghiệp, cụm công nghiệp, các khu đô thị mới, nhà ở xã hội và chương trình xây dựng nông thôn mới kiểu mẫu. Sự chỉ đạo xuyên suốt, sát sao từ cấp tỉnh đến cơ sở là một trong những yếu tố giúp Ninh Bình đạt kết quả giải ngân cao.

Các cơ quan chức năng của tỉnh thường xuyên kiểm tra thực địa các dự án, tổ chức các hội nghị chuyên đề để tháo gỡ vướng mắc liên quan đến công tác giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, vật liệu san lấp và hoàn thiện thủ tục đầu tư. Tỉnh cũng triển khai cơ chế “luồng xanh thủ tục” để rút ngắn thời gian xử lý hồ sơ đầu tư, đẩy nhanh tiến độ phê duyệt, cấp phép, giao đất và thanh toán vốn.

Việc số hóa quy trình quản lý, công khai thông tin tiến độ giải ngân trên Cổng thông tin điện tử của tỉnh giúp nâng cao tính minh bạch, đồng thời tạo áp lực thúc đẩy các chủ đầu tư, ban quản lý dự án hoàn thành nhiệm vụ đúng thời hạn. Đặc biệt, các tổ công tác chuyên đề do lãnh đạo tỉnh trực tiếp chỉ đạo đã được thành lập, có nhiệm vụ theo dõi tiến độ từng dự án, trực tiếp xử lý những điểm nghẽn cụ thể tại cơ sở.

Các dự án giải ngân chậm bị đưa vào danh sách theo dõi đặc biệt, đồng thời yêu cầu xác định nguyên nhân và xử lý nghiêm những trường hợp chậm trễ do yếu tố chủ quan. Không chỉ tập trung vào đẩy nhanh tiến độ các dự án đang triển khai, tỉnh Ninh Bình còn chủ động chuẩn bị tốt các dự án mới để có thể khởi công ngay sau khi được giao vốn.

Tất cả các dự án mới đều có đầy đủ điều kiện về thủ tục, mặt bằng, nguồn vật liệu và nhân lực để triển khai ngay từ đầu năm, hạn chế tối đa tình trạng “vốn nằm chờ dự án”. Tỉnh đã thể hiện rõ quan điểm linh hoạt và kiên quyết: sẵn sàng cắt giảm, điều chuyển vốn từ các dự án không đảm bảo tiến độ sang các dự án có khả năng giải ngân tốt và đầy đủ điều kiện pháp lý.

Đây là cách làm thực chất, tránh tình trạng dàn trải nguồn lực, giúp tăng hiệu quả sử dụng vốn đầu tư công và phù hợp với yêu cầu phát triển nhanh, bền vững trong giai đoạn mới. Tuy nhiên, vẫn còn không ít thách thức trong giải ngân vốn đầu tư công như vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng, thiếu nguồn vật liệu xây dựng và biến động giá cả nguyên vật liệu.

Với quỹ thời gian từ nay đến cuối năm không còn nhiều, tỉnh tiếp tục xác định giải ngân đầu tư công là “mệnh lệnh hành động” và yêu cầu các ngành, địa phương nâng cao tinh thần trách nhiệm, không được phép chủ quan.

Sở Xây dựng Hà Nội đang đề xuất hàng loạt chính sách ưu đãi nhằm khuyến khích các nhà đầu tư tham gia vào phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch thông qua hình thức đối tác công tư (PPP). Những ưu đãi này bao gồm việc ưu tiên giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí đã quy hoạch cho các dự án phát triển trạm năng lượng sạch đến hết năm 2033. Ngoài ra, thành phố Hà Nội cam kết sẽ đầu tư đồng bộ hạ tầng giao thông và kỹ thuật để kết nối hiệu quả với các dự án trạm năng lượng sạch.

Một trong những điểm nổi bật của đề xuất này là việc hỗ trợ tài chính cho các dự án đầu tư vào hạ tầng trạm tiếp năng lượng sạch. Cụ thể, ngân sách thành phố sẽ hỗ trợ 70% tiền lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu tiên cho các dự án này. Đối với các dự án bến xe, bãi đỗ xe có tối thiểu 30% chỗ đỗ được trang bị trụ sạc, thành phố sẽ hỗ trợ 50% chi phí giải phóng mặt bằng và 100% tiền thuê đất trong 5 năm đầu.

Thành phố cũng cam kết đảm bảo cung ứng đủ năng lượng cho các trạm sạc, hỗ trợ miễn phí khảo sát, thiết kế đấu nối lưới điện và chi phí quảng bá. Đây là những bước đi nhằm hỗ trợ việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh tại Hà Nội. Theo Sở Xây dựng, để phục vụ mục tiêu chuyển đổi phương tiện xanh, thành phố yêu cầu đến hết năm 2026, tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại các công trình hiện hữu phải có trụ sạc. Đối với các dự án mới, tỷ lệ này sẽ là 30%.

Thành phố cũng ưu tiên xây dựng trụ sạc trên vỉa hè và khuyến khích đầu tư vào trụ nạp hydrogen, nhiên liệu sạch khác. Hiện tại, thống kê sơ bộ cho thấy toàn thành phố mới chỉ có khoảng 1.000 trạm sạc của V Green https://v_green.vn/. Điều này cho thấy còn rất nhiều việc cần làm để đạt được mục tiêu đề ra.

Với các chính sách ưu đãi mới, thành phố Hà Nội đang mở ra cơ hội lớn cho các nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực đầy tiềm năng này. Những chính sách này không chỉ giúp khuyến khích sự phát triển của hạ tầng năng lượng sạch mà còn góp phần vào việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh, giảm thiểu tác động môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Để đạt được mục tiêu chuyển đổi phương tiện xanh, thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp hỗ trợ. Các nhà đầu tư có thể tìm hiểu thêm về cơ hội đầu tư vào lĩnh vực này thông qua các nguồn thông tin chính thức từ thành phố https://www.hanoi.gov.vn/. Việc tham gia vào phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch không chỉ mang lại lợi ích cho các nhà đầu tư mà còn đóng góp vào sự phát triển bền vững của thành phố.

Các doanh nghiệp nhỏ và siêu nhỏ (DNNVSN) tại Việt Nam đang đóng một vai trò quan trọng trong việc kiến tạo một hệ sinh thái thời trang bền vững trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang phát triển mạnh mẽ. Với di sản văn hóa và tinh thần sáng tạo của cộng đồng, họ góp phần tạo nên một bức tranh sáng tạo mới.

Tại Việt Nam, nền kinh tế sáng tạo đang bước vào giai đoạn chuyển mình mạnh mẽ. Chỉ thị số 30/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, ban hành tháng 8/2024, ưu tiên đầu tư vào nguồn nhân lực và công nghệ cho các ngành công nghiệp văn hóa, như thời trang, thủ công mỹ nghệ và thiết kế. Tuy nhiên, vẫn còn những thách thức mà các DNNVSN phải đối mặt.

Các DNNVSN thường được xếp trong nhóm doanh nghiệp vừa và nhỏ, nhưng họ chiếm khoảng 80% tổng số doanh nghiệp ngành dệt may tại Việt Nam và tạo công ăn việc làm cho hơn ba triệu lao động. Họ hoạt động theo mô hình gia đình hoặc nhóm nhỏ, không sở hữu nhà xưởng quy mô lớn hay ngân sách tiếp thị đáng kể.

Một nghiên cứu gần đây của PGS Donna Cleveland và Nghiên cứu sinh Lâm Hồng Lan thuộc Khoa Truyền thông và Thiết kế, RMIT Việt Nam, chỉ ra rằng các DNNVSN đang âm thầm kiến tạo điều mà nhóm nghiên cứu gọi là “vòng tròn thịnh vượng”. Trong đó, bốn trụ cột: kinh tế, văn hóa, môi trường và xã hội không chỉ phát triển song hành mà còn đan xen, kết nối sâu sắc.

Các doanh nghiệp như Linht Handicraft, Kilomet109, Môi Điên, KHAAR và Dòng Dòng đã thể hiện cách mà DNNVSN có thể duy trì được quy mô sản xuất nhỏ, gắn liền với cộng đồng, trong khi vẫn thúc đẩy đổi mới sáng tạo mang tính bền vững và đậm đà bản sắc văn hóa.

Tuy nhiên, nghiên cứu cũng nêu bật những rào cản mang tính hệ thống mà các DNNVSN trong lĩnh vực thời trang tại Việt Nam đang phải đối mặt. Nhiều doanh nghiệp gặp khó khăn trong việc mở rộng quy mô do hạn chế về vốn và cơ sở hạ tầng.

Để xây dựng một nền kinh tế sáng tạo thịnh vượng, nhóm nghiên cứu đã đề xuất ba định hướng chính sách nhằm hỗ trợ DNNVSN một cách hiệu quả và bền vững. Đó là tăng cường giáo dục thời trang, đầu tư vào không gian công cộng và cải cách hành chính và tài chính.

Nếu được tạo điều kiện và chính sách hỗ trợ phù hợp, DNNVSN hoàn toàn có thể đóng vai trò nòng cốt trong việc hình thành một nền kinh tế sáng tạo đậm đà bản sắc văn hóa tại Việt Nam. Họ phản ánh một xu thế toàn cầu hướng tới sự bền vững và cho thấy tiềm năng của các xưởng may nhỏ, cộng đồng dân tộc thiểu số và những nhà thiết kế trẻ đầy tâm huyết đang cùng nhau xây dựng một hệ sinh thái thời trang mới.

Xã Tiên Lữ đã đạt được những bước tiến đáng kể trong việc phát triển hạ tầng giao thông nông thôn, từ đó góp phần nâng cao chất lượng đời sống cho người dân và thúc đẩy sự phát triển của địa phương. Với mục tiêu phục vụ nhu cầu đi lại và nâng cao chất lượng đời sống cho người dân, xã đã quan tâm đầu tư xây dựng và nâng cấp hạ tầng giao thông nông thôn trong thời gian qua. Người dân địa phương đã tích cực tham gia vào việc trồng hoa, cây xanh hai bên đường giao thông nông thôn, tạo cảnh quan và vệ sinh môi trường.

Từ năm 2020 đến nay, xã Tiên Lữ đã tiến hành cải tạo và nâng cấp 83 công trình giao thông, nhà văn hóa, cải tạo ao, hồ với tổng kinh phí xây dựng trên 490 tỷ đồng. Các hạng mục công trình đã phát huy hiệu quả sử dụng, phục vụ tốt nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của xã. Để thực hiện các dự án nâng cấp đường giao thông, xã đã tổ chức tuyên truyền, phát động các phong trào thi đua gắn với tiêu chí xây dựng giao thông nông thôn. Đồng thời, xã cũng công khai, minh bạch mọi thông tin về các dự án mở rộng, nâng cấp đường giao thông.

Qua đó, đã có nhiều hộ dân tự nguyện hiến đất, đóng góp kinh phí và ngày công lao động để thực hiện các dự án. Ông Đặng Văn Thắng, thôn Tân Khai, đã chủ động hiến 200m2 đất, tháo dỡ công trình phụ, cổng, tường rào để mở rộng đường giao thông. Ông Thắng chia sẻ rằng việc mở rộng đường giao thông sẽ mang lại lợi ích thiết thực cho người dân địa phương.

Bên cạnh việc đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông, xã Tiên Lữ cũng chú trọng triển khai hiệu quả các mô hình mở rộng diện tích lúa chất lượng cao, từ đó nâng cao thu nhập từ cấy lúa. Hiện nay, trên địa bàn xã có hơn 580 cơ sở sản xuất, kinh doanh ở các lĩnh vực như chăn nuôi, kinh doanh, buôn bán, tiểu thủ công nghiệp… Đến nay, thu nhập bình quân đầu người của xã đã đạt trên 80 triệu đồng/năm; thu nhập bình quân trên 1 héc-ta canh tác đạt 240 triệu đồng; tỉ lệ hộ nghèo giảm còn 0,55%; tỉ lệ số hộ gia đình trong xã sử dụng nước sạch, hợp vệ sinh đạt 100%.

Phát huy những kết quả đạt được, thời gian tới, xã Tiên Lữ tiếp tục đẩy mạnh công tác xã hội hóa, huy động nguồn lực đầu tư, nâng cao các tiêu chí, hoàn thiện hạ tầng nông thôn đồng bộ, hiện đại theo hướng sáng, xanh, sạch, đẹp; cải thiện và nâng cao đời sống vật chất, tinh thần cho người dân. Xã Tiên Lữ kỳ vọng rằng với sự chung tay của cả hệ thống chính trị và người dân, địa phương sẽ tiếp tục đạt được nhiều thành tựu hơn nữa trong phát triển hạ tầng giao thông nông thôn và nâng cao chất lượng đời sống cho người dân.

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đoạn qua Quảng Ngãi đang đối mặt với thách thức lớn khi chồng lấn với các khu tái định cư (TĐC) mới, ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống của người dân và các công trình hạ tầng thiết yếu.

Qua quá trình rà soát và đánh giá thực tế, hướng tuyến đường sắt tốc độ cao đoạn qua phường Đức Phổ có chiều dài 5,185km, phù hợp với quy hoạch sử dụng đất và quy hoạch đô thị đã được phê duyệt đến năm 2045. Tuy nhiên, tuyến đường sắt này lại đi qua khu TĐC Đồng Mốc, nơi vừa hoàn thành hạ tầng và bố trí cho các hộ dân bị ảnh hưởng bởi dự án cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn.

Đáng chú ý, các hộ dân tại khu TĐC Đồng Mốc vừa mới ổn định chỗ ở vào cuối năm 2024, sau một thời gian dài di dời và giải phóng mặt bằng. Giờ đây, với hướng tuyến hiện tại, nhiều hộ dân lại phải đối mặt với nguy cơ bị giải tỏa thêm lần nữa. Chủ tịch UBND phường Đức Phổ Trần Ngọc Sang cho biết, nếu giữ nguyên hướng tuyến, hàng chục hộ dân sẽ phải di dời, kéo theo bất ổn tâm lý, phát sinh chi phí, áp lực giải phóng mặt bằng và dễ phát sinh khiếu nại.

Tỉnh Quảng Ngãi đã có kiến nghị điều chỉnh hướng tuyến, vị trí nhà ga để hạn chế tối đa việc di dời dân cư lần hai. Qua rà soát, tuyến đường sắt tốc độ cao đi qua địa bàn tỉnh Quảng Ngãi có chiều dài 86,3km, bắt đầu từ Km800+100 (xã Bình Minh) đến Km886+400 (xã Khánh Cường), cắt ngang 14 xã và 3 phường.

Ngoài khu TĐC Đồng Mốc, hướng tuyến còn đi qua các khu TĐC Hành Thuận, Điền An, đều là những dự án TĐC mới, được đầu tư phục vụ các công trình trọng điểm như cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn, cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi, di dân khu liên hợp xử lý chất thải rắn Nghĩa Kỳ… Việc tuyến đường sắt tiếp tục đi qua các khu vực này sẽ buộc nhiều hộ dân phải TĐC lần thứ 2 trong thời gian ngắn, tác động lớn đến đời sống, dễ phát sinh bức xúc, ảnh hưởng đến công tác giải phóng mặt bằng và tiềm ẩn nguy cơ mất an ninh, trật tự tại địa phương.

Tỉnh Quảng Ngãi đã ban hành các văn bản gửi Bộ Xây dựng, Ban Quản lý dự án Đường sắt, đề xuất điều chỉnh hướng tuyến ở một số vị trí cục bộ để tránh băng cắt các khu dân cư, công trình công cộng, đồng thời bảo đảm tính đồng bộ quy hoạch. Đặc biệt, tỉnh cũng đề xuất điều chỉnh vị trí nhà ga trung tâm.

Theo quy hoạch cũ, vị trí nhà ga nằm trùng với một nhà máy chế biến thủy sản quy mô lớn tại KCN Quảng Phú, nơi đang hoạt động hiệu quả, đóng vai trò quan trọng đối với phát triển kinh tế địa phương. Tỉnh đề xuất dời vị trí nhà ga ra khu vực giáp ranh giữa phường Quảng Phú (nay là phường Nghĩa Lộ) và xã Nghĩa Kỳ (nay là xã Nghĩa Giang), gần các nút giao đường Trường Chinh – Lê Duẩn, để phù hợp quy hoạch chung và hạn chế phát sinh xung đột với các dự án, cơ sở sản xuất hiện hữu.

[https://www.vietnamnet.vn/]

Chuyển đổi số toàn diện đang là mục tiêu quan trọng trong quá trình phát triển của Việt Nam. Theo báo cáo mới nhất của Ban Chỉ đạo Trung ương về phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số, đến ngày 15/7, đã có 33/34 tỉnh, thành phố đạt trạng thái ‘Xanh’ trên bản đồ giám sát, cho thấy quyết tâm chính trị cao và sự vào cuộc đồng bộ của các địa phương.

Kết quả tích cực từ việc triển khai Kế hoạch 02 ngày 19/6/2025 về thúc đẩy chuyển đổi số đã được ghi nhận. 33 tỉnh, thành phố đạt trạng thái ‘Xanh’ phản ánh sự vào cuộc quyết liệt của các địa phương trong công tác chuyển đổi số. Thông tin về hiện trạng chuyển đổi số tại 3.320 xã, phường trên cả nước cũng đã được cải thiện rõ rệt, với 9 tỉnh, thành phố đã phủ ‘Xanh’ hơn 50% số xã, phường.

Tuy nhiên, báo cáo cũng chỉ ra rằng tiến độ phủ ‘Xanh’ cấp xã, phường còn chậm; tỷ lệ nộp hồ sơ trực tuyến chưa đồng đều; và vẫn còn nhiệm vụ quá hạn chưa hoàn thành. Để tháo gỡ những ‘nút thắt’ này, Ban Chỉ đạo Trung ương yêu cầu các địa phương cần rà soát, tìm nguyên nhân và tháo gỡ để nâng cao tỷ lệ nộp hồ sơ trực tuyến.

Bên cạnh đó, vẫn còn 11 nhiệm vụ đã quá hạn nhưng chưa được hoàn thành, đòi hỏi sự vào cuộc quyết liệt hơn nữa của các bộ, ban, ngành, địa phương. Để đẩy nhanh tiến độ và khắc phục những hạn chế, Ban Chỉ đạo Trung ương đã đưa ra các khuyến nghị quan trọng và yêu cầu toàn thể hệ thống chính trị và nhân dân cùng chung tay hành động.

Về đầu tư cho Trung tâm Phục vụ hành chính công cấp xã, phường, Ban chỉ đạo Trung ương yêu cầu rà soát và đầu tư đầy đủ các điều kiện vận hành hiệu quả như chữ ký số, chứng thư số, nhân sự hỗ trợ, sử dụng lại dữ liệu đã số hóa, phần mềm dịch vụ công, phần mềm hộ tịch…; đồng thời có giải pháp đôn đốc, triển khai quyết liệt, đồng bộ hơn nữa.

Đây là thời điểm đòi hỏi sự chung sức, đồng lòng của mỗi cơ quan, mỗi địa phương, từng cán bộ, công chức và toàn thể nhân dân nhằm vượt qua khó khăn, thách thức, hướng tới một Việt Nam số hóa toàn diện, mang lại cuộc sống tiện ích và tốt đẹp hơn cho mọi người. Sự vào cuộc quyết liệt và đồng bộ của các địa phương trong thời gian qua đã mang lại kết quả tích cực, và với sự tiếp tục đẩy mạnh chuyển đổi số, Việt Nam sẽ sớm đạt được mục tiêu chuyển đổi số toàn diện.

Nhìn chung, chuyển đổi số là một quá trình phức tạp và đòi hỏi sự tham gia của nhiều bên liên quan. Tuy nhiên, với sự quyết tâm và vào cuộc của các địa phương, cùng với sự hỗ trợ của Ban Chỉ đạo Trung ương, Việt Nam sẽ sớm đạt được mục tiêu chuyển đổi số toàn diện, mang lại nhiều lợi ích cho người dân và đất nước.

Trong bối cảnh hiện nay, phát triển logistics xanh đang trở thành một trong những giải pháp quan trọng giúp doanh nghiệp tăng khả năng cạnh tranh và đạt được mục tiêu phát triển bền vững. Tuy nhiên, quá trình “xanh hóa” logistics đang đối mặt với nhiều thách thức cần được giải quyết.

Theo các chuyên gia, tăng trưởng xanh và phát triển bền vững là xu thế chung toàn cầu và là yêu cầu tất yếu trong giai đoạn hiện nay. Về chi phí logistics, với sự đầu tư mạnh mẽ của Chính phủ vào hạ tầng giao thông và việc doanh nghiệp đầu tư vào công nghệ mới, chi phí logistics tại Việt Nam đang được cải thiện tích cực, hiện ở mức khoảng 16-18% GDP.

Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn 2050 đã đặt mục tiêu “xanh hóa” các ngành kinh tế, thúc đẩy cơ cấu lại nền kinh tế gắn với đổi mới mô hình tăng trưởng bền vững về môi trường và công bằng xã hội. “Phát triển logistics xanh” là một trong số các nhiệm vụ được giao cho các bộ, ngành liên quan trong bản chiến lược này.

Tuy nhiên, việc xanh hóa logistics là một hành trình đầy thách thức. Các doanh nghiệp logistics đang chịu sức ép ngày càng lớn phải chuyển đổi sang mô hình phát triển xanh và bền vững, đặc biệt là với cam kết tại COP26 về phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050. Một trong những rào cản chính là chi phí đầu tư cao, với khoảng 90% doanh nghiệp logistics là vừa và nhỏ (SME), việc đầu tư vào phương tiện xanh hay công nghệ thân thiện môi trường là thách thức lớn.

Hạ tầng chưa theo kịp, cơ sở hạ tầng cho phương tiện vận tải xanh còn hạn chế, khiến việc triển khai gặp khó khăn. Để phát triển logistics xanh, các chuyên gia cho rằng cần có sự đồng hành từ chính sách và tài chính. Cần khuyến khích tài chính xanh và các cơ chế hợp tác công – tư; ưu đãi thuế và miễn trừ pháp lý, đặc biệt trong lĩnh vực xe điện (EV).

Ở góc độ cơ quan quản lý, để chuyển đổi sang logistics xanh, cần tập trung chuyển đổi năng lượng, các phương tiện vận chuyển sử dụng năng lượng điện tái tạo, hydrogen, LNG…; khuyến khích chuyển đổi phương tiện sang đường thủy, đường sắt có năng lượng vận tải lớn.

Với doanh nghiệp, cần xây dựng chiến lược phù hợp với định hướng phát triển xanh; nâng cấp và mở rộng hệ thống kho bãi, đầu tư các trang thiết bị hiện đại; ưu tiên sử dụng các phương tiện vận tải thân thiện với môi trường; chia sẻ và nỗ lực hợp tác; áp dụng công nghệ mới và ứng dụng AI để tối ưu hóa hoạt động; xây dựng mô hình logistics xanh tích hợp.

Việt Nam hiện đang tích hợp logistics xanh trong doanh nghiệp là xu hướng tất yếu, được thúc đẩy bởi 4 yếu tố then chốt: Chính sách quốc gia và cam kết tăng trưởng xanh; áp lực thị trường và nhận thức môi trường ngày càng cao; vai trò nền tảng của hạ tầng logistics; chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ.

Các chuyên gia nhận định rằng, mặc dù còn nhiều thách thức, nhưng với sự chung tay của cả doanh nghiệp và Chính phủ, logistics xanh sẽ sớm được triển khai ở Việt Nam, không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn giúp các doanh nghiệp Việt Nam tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Để đạt được mục tiêu phát triển bền vững, việc đầu tư vào logistics xanh không chỉ là một lựa chọn mà còn là một yêu cầu thiết yếu đối với các doanh nghiệp Việt Nam trong giai đoạn hiện nay.