Phương tiện công cộng – Noitrogiadinh.com

TP HCM tăng tốc với trăm xe buýt điện, giải pháp xanh cho giao thông

Linh — Sat, 20 Sep 2025 20:21:09 +0000

Chuyển đổi sang xe điện: Cần một chiến lược toàn diện và quyết liệt

Vấn đề hạn chế xe máy và xe ô tô cá nhân đã nhiều lần được đặt ra nhưng chưa đem lại kết quả như mong đợi. Lần này, với sự chỉ đạo quyết liệt của Thủ tướng, hy vọng rằng sẽ có một bước ngoặt trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển phương tiện giao thông điện.

Giảm xe xăng, tăng xe điện: Hướng đến tiện ích xanh – Ảnh 2.

Hà Nội và TP.HCM đã có kế hoạch chuyển đổi xe cá nhân chạy bằng xăng sang xe điện, nhưng việc thực hiện không đơn giản do liên quan đến quyền lợi và cuộc sống của nhiều người. Để tránh những khó khăn như trước đây và giảm thiểu xáo trộn, cần có một chiến lược toàn diện với nhiều giải pháp.

Một trong những giải pháp được đề xuất là hạn chế xe máy dựa trên ‘tuổi xe’ và thực hiện theo kiểu cuốn chiếu. Khuyến khích người dân tự nguyện đổi sang xe điện bằng cách hỗ trợ, thu mua lại hoặc đổi cũ lấy mới. Vận động và tiến tới cấm xe cũ nát, xả khói mù mịt lưu thông, sau cùng mới là cưỡng chế thu hồi.

Để khuyến khích sản xuất và kinh doanh xe điện, cần có ưu đãi thuế, phí… nhằm giảm giá thành và giá bán. Đối với người tiêu dùng, có thể đặc cách chỉ bỏ tiền mua mà không phải chịu bất kỳ khoản tiền nào khác như thuế phí.

Vấn đề được quan tâm nhất là chuyện sạc pin. Cần thêm nhiều trạm sạc lắp đặt ở nơi thuận lợi. Cùng với đó là các quy định bắt buộc thực hiện về an toàn điện với các bãi xe chung cư, nhà trọ… Nhiều nước đã thực hiện các giải pháp ưu tiên phát triển xe điện. Chẳng hạn như Indonesia cho phép ô tô điện chạy tất cả các ngày, trong khi các loại phương tiện khác chỉ hoạt động ngày chẵn/lẻ.

Tại TP.HCM, việc bổ sung hàng trăm xe buýt điện từ đầu tháng 8 tới là một thông tin tích cực. Thực tế cho thấy nhiều tuyến buýt điện hiện còn rất vắng khách, nhưng ở các tuyến cũ đã thay xe mới chạy bằng điện, khách vẫn đông.

Việc tăng buýt điện là một giải pháp chủ động và tích cực từ việc phát triển phương tiện công cộng năng lượng xanh. Để giảm thiểu ô nhiễm môi trường sống hiện nay, chúng ta cần quyết liệt trong việc giảm xe xăng và tăng xe điện.

Tín hiệu mới từ buýt điện cho thấy quyết tâm lớn của TP.HCM trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Hy vọng rằng, với sự quyết liệt của cơ quan chức năng và sự hỗ trợ của truyền thông, chúng ta sẽ đạt được mục đích giảm xe xăng tăng xe điện và đảm bảo an sinh xã hội.

TP HCM sẽ có 443 xe buýt điện mới từ 1/8

Linh — Sat, 06 Sep 2025 02:56:25 +0000

TPHCM chuẩn bị đưa vào khai thác thêm 443 xe buýt điện từ ngày 1/8, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong nỗ lực nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng và giảm thiểu tác động môi trường. Sự kiện này là kết quả của quá trình đấu thầu lựa chọn đơn vị khai thác xe buýt, một cuộc cạnh tranh nhằm tìm kiếm các đơn vị có năng lực và cam kết mang lại trải nghiệm tốt hơn cho hành khách.

Thông tin từ Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM cho biết, sau quá trình đấu thầu, 37 tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố sẽ được các đơn vị mới đảm nhiệm khai thác. Hai đơn vị trúng thầu là Phương Trang (Futabuslines) và VinBus. Phương Trang sẽ đảm nhiệm khai thác 31 tuyến xe buýt, trong đó bao gồm các tuyến như 3, 7, 14, 18, 23, 24, 25, 28, 30, 31, 34, 36, 39, 44, 46, 48, 55, 58, 71, 76, 77, 85, 87, 88, 89, 90, 100, 101, 103, 104, 107, 126, 128, 145, 146. Trong khi đó, VinBus sẽ khai thác 2 tuyến xe buýt là 33 và 150.

Quá trình đấu thầu đã dẫn đến sự thay đổi đáng kể trong hoạt động của khoảng 600 phương tiện trên 37 tuyến, với số lượng lớn xe buýt được chuyển từ chạy xăng sang chạy điện. Trước khi đấu thầu, không có tuyến xe buýt điện nào trên 37 tuyến này. Tuy nhiên, sau đấu thầu, đã có 27 tuyến chuyển sang chạy điện với 443 xe buýt điện, 2 tuyến chạy khí CNG và 8 tuyến chạy dầu diesel. Hầu hết các phương tiện được đầu tư mới, đáp ứng nhu cầu của hành khách và góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Sự thay đổi này giúp nâng tổng số xe buýt điện trên địa bàn thành phố lên 613 xe, chiếm 26,2% tổng số phương tiện. Nếu tính cả số xe chạy khí CNG (khoảng 500 xe), tỷ lệ phương tiện dùng nhiên liệu thân thiện môi trường của thành phố đạt 48%. Điều này thể hiện cam kết mạnh mẽ của thành phố trong việc bảo vệ môi trường và cải thiện điều kiện sống cho người dân.

Bên cạnh việc đưa vào khai thác các tuyến xe buýt điện mới, việc điều chỉnh lộ trình một số tuyến xe buýt cũng được thực hiện. Có 5 tuyến xe được điều chỉnh lộ trình sau đấu thầu, gồm tuyến: 150, 33, 24, 89 và 104. Lộ trình các tuyến được điều chỉnh theo hướng kết nối vào các bến xe lớn, nhà ga tàu điện và bỏ bớt một số trạm dừng. Điều này giúp tối ưu hóa hiệu quả vận hành, giảm thiểu thời gian di chuyển và nâng cao trải nghiệm cho hành khách.

Để biết thêm thông tin chi tiết về các tuyến xe buýt và lộ trình hoạt động, vui lòng truy cập trang web chính thức của Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM hoặc liên hệ trực tiếp với các đơn vị khai thác.

TP Hồ Chí Minh: Thanh toán không dùng tiền mặt tăng trên phương tiện công cộng

Linh — Mon, 28 Jul 2025 08:41:47 +0000

Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh hiện nay có thể trải nghiệm việc di chuyển bằng xe buýt và metro một cách nhanh chóng và tiện lợi hơn trước đây. Việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc thông qua thẻ hoặc quét mã QR đã giúp người dân không còn phải chuẩn bị tiền lẻ hay mất thời gian chờ đợi, xếp hàng để mua vé.

Động thái này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong những nỗ lực số hóa giao thông công cộng của thành phố. Bằng cách tích hợp công nghệ thanh toán hiện đại vào hệ thống giao thông công cộng, thành phố đang hướng tới xây dựng một hệ thống giao thông công cộng thông minh, hiện đại và thuận tiện cho người dân. Việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc không chỉ giúp giảm thiểu thời gian chờ đợi và xếp hàng mà còn giúp giảm thiểu việc sử dụng tiền mặt, tăng cường sự tiện lợi và an toàn cho người dân.

Trước đây, việc sử dụng tiền mặt để mua vé xe buýt và metro đã gây ra nhiều bất tiện cho người dân, đặc biệt là vào những giờ cao điểm. Tuy nhiên, với việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc, người dân giờ đây có thể dễ dàng thanh toán vé bằng thẻ hoặc quét mã QR, giúp giảm thiểu thời gian chờ đợi và xếp hàng.

Thành phố Hồ Chí Minh đang đẩy mạnh việc áp dụng công nghệ thông tin và truyền thông vào các lĩnh vực của đời sống, trong đó có giao thông công cộng. Việc số hóa giao thông công cộng không chỉ giúp tăng cường sự tiện lợi và an toàn cho người dân mà còn giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.

Trong tương lai, thành phố có thể sẽ tiếp tục áp dụng các công nghệ mới như trí tuệ nhân tạo (AI) và Internet vạn vật (IoT) vào hệ thống giao thông công cộng, giúp tạo ra một hệ thống giao thông thông minh và hiện đại hơn. Người dân có thể hy vọng vào một hệ thống giao thông công cộng ngày càng phát triển và thuận tiện hơn.

Hà Nội cần lộ trình khả thi để hạn chế xe xăng dầu, phát triển xe điện

Linh — Mon, 21 Jul 2025 19:14:26 +0000

Trong thời gian gần đây, cụm từ “cấm xe xăng” đã thu hút sự quan tâm lớn từ công chúng, đặc biệt là sau khi Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành. Một trong những biện pháp được đề cập đến là hạn chế xe xăng dầu vào đường vành đai 1 (VĐ1) ở Hà Nội, với mục tiêu giảm khí thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để triển khai biện pháp này một cách hiệu quả, cần có lộ trình và giải pháp phù hợp để tránh gây ra cú sốc chuyển đổi cho người dân và doanh nghiệp.

‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 4.

Người dân Thủ đô lái thử xe máy điện VinFast tại sự kiện lái thử xe

Theo quan điểm của nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, việc hạn chế xe xăng dầu vào đường VĐ1 là một điều nên làm, nhưng điều quan trọng là phải có lộ trình và giải pháp phù hợp. Hà Nội đã xây dựng kế hoạch tổng thể về giảm khí thải và đã triển khai nhiều biện pháp để hạn chế sử dụng phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường. Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ được xem là một bước ngoặt quan trọng trong việc thực hiện kế hoạch này.

‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 6.

Không phải là một lệnh cấm cứng, việc hạn chế xe xăng dầu vào VĐ1 là một phần của kế hoạch lớn hơn nhằm giảm khí thải và bảo vệ môi trường. Người dân vẫn có thể sử dụng phương tiện công cộng hoặc các giải pháp giao thông thay thế. Đồng thời, chính quyền Hà Nội cần nghiên cứu và xây dựng lộ trình cụ thể để triển khai biện pháp này một cách hiệu quả.

‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 2.

Nhiều doanh nghiệp kinh doanh xe máy xăng tỏ ra hoang mang khi xuất hiện thông tin về việc cấm xe xăng vào VĐ1. Tuy nhiên, theo nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, tâm lý hoang mang là điều dễ hiểu, nhưng không cần phải lo lắng đến mức thay đổi hoàn toàn quyết định của mình. Chính phủ và các cấp quản lý sẽ tìm ra giải pháp hài hòa cho các doanh nghiệp và người dân.

Honda ICON e: là một mẫu xe máy điện đang bán tại Việt Nam.

Việc chuyển sang sử dụng xe điện được xem là một bước tiến, nhưng không phải là giải pháp thay thế hoàn toàn xe xăng. Xe điện sở hữu nhiều công nghệ mới và tiện dụng, nhưng người dùng cần xem xét kỹ lưỡng trước khi quyết định chuyển đổi. Đối với người cao tuổi, việc thay đổi thói quen có thể gặp khó khăn, nhưng với sự hỗ trợ của người trẻ và các giải pháp mới từ các nhà sản xuất, việc chuyển đổi sẽ trở nên dễ dàng hơn.

‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 5.

Để thực hiện chính sách này thành công, cần có sự đồng thuận của người dân và sự phối hợp giữa Chính phủ, các nhà sản xuất và các cấp quản lý. Sự hỗ trợ của người dân và các giải pháp mới sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo hiệu quả của chính sách.

‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 8.