TPHCM chuẩn bị đưa vào khai thác thêm 443 xe buýt điện từ ngày 1/8, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong nỗ lực nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng và giảm thiểu tác động môi trường. Sự kiện này là kết quả của quá trình đấu thầu lựa chọn đơn vị khai thác xe buýt, một cuộc cạnh tranh nhằm tìm kiếm các đơn vị có năng lực và cam kết mang lại trải nghiệm tốt hơn cho hành khách.

Thông tin từ Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM cho biết, sau quá trình đấu thầu, 37 tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố sẽ được các đơn vị mới đảm nhiệm khai thác. Hai đơn vị trúng thầu là Phương Trang (Futabuslines) và VinBus. Phương Trang sẽ đảm nhiệm khai thác 31 tuyến xe buýt, trong đó bao gồm các tuyến như 3, 7, 14, 18, 23, 24, 25, 28, 30, 31, 34, 36, 39, 44, 46, 48, 55, 58, 71, 76, 77, 85, 87, 88, 89, 90, 100, 101, 103, 104, 107, 126, 128, 145, 146. Trong khi đó, VinBus sẽ khai thác 2 tuyến xe buýt là 33 và 150.

Quá trình đấu thầu đã dẫn đến sự thay đổi đáng kể trong hoạt động của khoảng 600 phương tiện trên 37 tuyến, với số lượng lớn xe buýt được chuyển từ chạy xăng sang chạy điện. Trước khi đấu thầu, không có tuyến xe buýt điện nào trên 37 tuyến này. Tuy nhiên, sau đấu thầu, đã có 27 tuyến chuyển sang chạy điện với 443 xe buýt điện, 2 tuyến chạy khí CNG và 8 tuyến chạy dầu diesel. Hầu hết các phương tiện được đầu tư mới, đáp ứng nhu cầu của hành khách và góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Sự thay đổi này giúp nâng tổng số xe buýt điện trên địa bàn thành phố lên 613 xe, chiếm 26,2% tổng số phương tiện. Nếu tính cả số xe chạy khí CNG (khoảng 500 xe), tỷ lệ phương tiện dùng nhiên liệu thân thiện môi trường của thành phố đạt 48%. Điều này thể hiện cam kết mạnh mẽ của thành phố trong việc bảo vệ môi trường và cải thiện điều kiện sống cho người dân.

Bên cạnh việc đưa vào khai thác các tuyến xe buýt điện mới, việc điều chỉnh lộ trình một số tuyến xe buýt cũng được thực hiện. Có 5 tuyến xe được điều chỉnh lộ trình sau đấu thầu, gồm tuyến: 150, 33, 24, 89 và 104. Lộ trình các tuyến được điều chỉnh theo hướng kết nối vào các bến xe lớn, nhà ga tàu điện và bỏ bớt một số trạm dừng. Điều này giúp tối ưu hóa hiệu quả vận hành, giảm thiểu thời gian di chuyển và nâng cao trải nghiệm cho hành khách.

Để biết thêm thông tin chi tiết về các tuyến xe buýt và lộ trình hoạt động, vui lòng truy cập trang web chính thức của Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM hoặc liên hệ trực tiếp với các đơn vị khai thác.

Trong thời gian gần đây, cụm từ “cấm xe xăng” đã thu hút sự quan tâm lớn từ công chúng, đặc biệt là sau khi Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành. Một trong những biện pháp được đề cập đến là hạn chế xe xăng dầu vào đường vành đai 1 (VĐ1) ở Hà Nội, với mục tiêu giảm khí thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để triển khai biện pháp này một cách hiệu quả, cần có lộ trình và giải pháp phù hợp để tránh gây ra cú sốc chuyển đổi cho người dân và doanh nghiệp.

Theo quan điểm của nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, việc hạn chế xe xăng dầu vào đường VĐ1 là một điều nên làm, nhưng điều quan trọng là phải có lộ trình và giải pháp phù hợp. Hà Nội đã xây dựng kế hoạch tổng thể về giảm khí thải và đã triển khai nhiều biện pháp để hạn chế sử dụng phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường. Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ được xem là một bước ngoặt quan trọng trong việc thực hiện kế hoạch này.

Không phải là một lệnh cấm cứng, việc hạn chế xe xăng dầu vào VĐ1 là một phần của kế hoạch lớn hơn nhằm giảm khí thải và bảo vệ môi trường. Người dân vẫn có thể sử dụng phương tiện công cộng hoặc các giải pháp giao thông thay thế. Đồng thời, chính quyền Hà Nội cần nghiên cứu và xây dựng lộ trình cụ thể để triển khai biện pháp này một cách hiệu quả.

Nhiều doanh nghiệp kinh doanh xe máy xăng tỏ ra hoang mang khi xuất hiện thông tin về việc cấm xe xăng vào VĐ1. Tuy nhiên, theo nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, tâm lý hoang mang là điều dễ hiểu, nhưng không cần phải lo lắng đến mức thay đổi hoàn toàn quyết định của mình. Chính phủ và các cấp quản lý sẽ tìm ra giải pháp hài hòa cho các doanh nghiệp và người dân.

Việc chuyển sang sử dụng xe điện được xem là một bước tiến, nhưng không phải là giải pháp thay thế hoàn toàn xe xăng. Xe điện sở hữu nhiều công nghệ mới và tiện dụng, nhưng người dùng cần xem xét kỹ lưỡng trước khi quyết định chuyển đổi. Đối với người cao tuổi, việc thay đổi thói quen có thể gặp khó khăn, nhưng với sự hỗ trợ của người trẻ và các giải pháp mới từ các nhà sản xuất, việc chuyển đổi sẽ trở nên dễ dàng hơn.

Để thực hiện chính sách này thành công, cần có sự đồng thuận của người dân và sự phối hợp giữa Chính phủ, các nhà sản xuất và các cấp quản lý. Sự hỗ trợ của người dân và các giải pháp mới sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo hiệu quả của chính sách.