Trong quá trình toàn cầu hóa, việc các công ty ô tô lớn như Toyota, Volkswagen và BMW tiến vào thị trường Trung Quốc – thị trường lớn nhất thế giới, đã dẫn đến những hợp tác đáng chú ý với các nhà sản xuất địa phương. Sự hợp tác này không chỉ mở ra cơ hội tiếp cận thị trường mới mà còn tạo điều kiện cho sự lan tỏa kiến thức, giúp nâng cao chất lượng sản phẩm của các nhà sản xuất Trung Quốc.

Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc trong những năm gần đây là minh chứng cho hiệu quả của chiến lược hợp tác này. Từ năm 2001 đến năm 2017, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã trải qua một quá trình tăng trưởng mạnh mẽ, sản xuất hơn 1/3 tổng số xe được sản xuất hoặc bán ra trên toàn thế giới. Không chỉ số lượng tăng lên, chất lượng của xe Trung Quốc cũng được cải thiện đáng kể, với tỷ lệ trục trặc của xe du lịch nội địa Trung Quốc giảm 75% từ năm 2001 đến năm 2014.

Một phần quan trọng của sự cải thiện này có thể được quy cho sự lan tỏa kiến thức từ các công ty ô tô nước ngoài thông qua các liên doanh. Shengmao Cao, trợ lý giáo sư chiến lược tại Kellogg, định nghĩa sự lan tỏa kiến thức này là việc các công ty có thể quan sát và áp dụng kiến thức và bí quyết sản xuất của nhau một cách tự nhiên hoặc thông qua các thỏa thuận hợp tác.

Các nhà nghiên cứu đã tiến hành phân tích hàng nghìn cuộc khảo sát do J.D. Power & Associates thực hiện từ năm 2001 đến năm 2014 và nhận thấy rằng hiệu ứng lan tỏa tri thức từ các liên doanh đã đóng góp 8,3% vào sự cải thiện chất lượng tổng thể của ô tô Trung Quốc trong giai đoạn đó. Việc định lượng những hiệu ứng lan tỏa này không chỉ giúp các công ty hiểu rõ hơn về quyết định hợp tác mà còn cung cấp cái nhìn sâu sắc về chính sách công nghiệp và chiến lược kinh doanh trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu.

Tuy nhiên, sự hợp tác này cũng đặt ra câu hỏi về việc làm thế nào các công ty nước ngoài cân bằng giữa việc kiếm lợi nhuận và khả năng nuôi dưỡng một đối thủ cạnh tranh trong tương lai. Việc các công ty ô tô hàng đầu thế giới hợp tác với các nhà sản xuất địa phương Trung Quốc đã giúp họ tiếp cận thị trường rộng lớn này, nhưng đồng thời cũng có thể tạo ra những đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ trong dài hạn.

Chính vì vậy, các công ty cần có chiến lược hợp tác và lan tỏa kiến thức một cách hiệu quả, nhằm không chỉ nâng cao chất lượng sản phẩm mà còn đảm bảo lợi ích lâu dài trong thị trường cạnh tranh toàn cầu. Đồng thời, các nhà hoạch định chính sách cũng cần xem xét kỹ lưỡng các chính sách công nghiệp để hỗ trợ sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước trong khi vẫn duy trì môi trường cạnh tranh lành mạnh.

Thị trường ô tô Việt Nam đã có sự trở lại sôi động trong tháng 7 vừa qua với sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe mới được giới thiệu và bàn giao cho khách hàng. Phần lớn các mẫu xe mới này đều thuộc phân khúc hạng sang với giá tiền tỷ. Sự xuất hiện của các mẫu xe này đã làm tăng sự đa dạng trong lựa chọn cho người tiêu dùng và thúc đẩy hoạt động mua bán trở nên sôi động hơn. Điều này cho thấy tâm lý thị trường đang dần khởi sắc sau giai đoạn ảm đạm, hứa hẹn sẽ tạo đà tăng trưởng cho mùa mua sắm cao điểm cuối năm.

Một số mẫu xe đáng chú ý được ra mắt trong tháng 7 vừa qua bao gồm Mercedes-Maybach GLS600, Mercedes-AMG SL63 S E Performance, Mercedes-Benz GLS450, Audi Q6 e-tron, Audi A5 2025, Peugeot 408 Legend Edition và Geely Monjaro. Mỗi mẫu xe đều có những đặc điểm và tính năng riêng, hướng đến đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.

Cụ thể, Mercedes-Maybach GLS600 facelift có giá bán lên đến 12,379 tỷ đồng. Xe được trang bị máy xăng V8 4.0L tăng áp, sản sinh công suất 577 mã lực và mô-men xoắn 770 Nm. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và hộp số tự động 9 cấp giúp xe vận hành mượt mà và mạnh mẽ.

Mẫu xe Mercedes-AMG SL63 S E Performance có giá bán 12,29 tỷ đồng. Xe được trang bị động cơ plug-in hybrid, bao gồm máy xăng V8 4.0L tăng áp kép kết hợp với một động cơ điện. Sự kết hợp này giúp xe đạt tổng công suất 816 mã lực và mô-men xoắn 1.420 Nm. Xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,9 giây và đạt tốc độ tối đa 317 km/h.

Mercedes-Benz GLS450 mới có giá bán 5,689 tỷ đồng. Xe có ngoại hình không khác biệt lớn so với bản trước nhưng được trang bị máy 3.0L mild-hybrid, sản sinh công suất 381 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm. Kết hợp với hộp số tự động 9 cấp và dẫn động 4 bánh 4Matic, xe mang lại trải nghiệm lái xe thoải mái và ổn định.

Audi Q6 e-tron có giá bán 3,199 tỷ đồng. Xe sở hữu thiết kế thể thao và hiện đại với ngôn ngữ thiết kế đặc trưng của dòng e-tron. Xe được trang bị động cơ công suất lớn nhất 322 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm, giúp xe tăng tốc từ 0-100 km/h trong 6,6 giây.

Audi A5 2025 có giá bán 2,199 tỷ đồng. Xe có kiểu dáng coupe thể thao vốn có của dòng xe này. Xe sử dụng động cơ xăng 4 xy-lanh 2.0L tăng áp, sản sinh công suất 196 mã lực và mô-men xoắn 340 Nm.

Peugeot 408 Legend Edition có giá từ 1,039-1,289 tỷ đồng. Xe có kiểu dáng sedan lai SUV mà nhà sản xuất THACO gọi tên là SUV coupé. Xe sử dụng động cơ 1.6L tăng áp cho công suất 218 mã lực và mô-men xoắn 300 Nm.

Geely Monjaro có giá từ 1,099-1,199 tỷ đồng. Xe sở hữu thiết kế hầm hố và điểm xuyết nhiều chi tiết mạ chrome. Xe sử dụng động cơ 2.0L tăng áp, sản sinh công suất 238 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm, kết hợp với hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (4WD).

Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một sự chuyển biến đáng kể trong sở thích của người tiêu dùng, đặc biệt là trong phân khúc xe sedan hạng B dưới 600 triệu đồng. Mặc dù các nhà sản xuất và phân phối đã thực hiện nhiều nỗ lực để giảm giá và cung cấp các chương trình ưu đãi, nhưng phân khúc này vẫn ghi nhận sự sụt giảm doanh số trong nửa đầu năm 2025.

Toyota Vios, mẫu xe từng giữ vị trí dẫn đầu trong phân khúc này, hiện chỉ đạt doanh số gần 5.300 xe. Sự sụt giảm này có thể được giải thích bởi sự thay đổi trong thị hiếu của người tiêu dùng, khi họ ngày càng có nhiều lựa chọn khác nhau trong phân khúc ô tô gầm cao và ô tô điện. Ngoài ra, áp lực cạnh tranh trong phân khúc xe sedan hạng B cũng tăng lên đáng kể, khiến các mẫu xe trong phân khúc này không còn giữ được mức độ phổ biến như trước đây.

Trong nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của phân khúc xe sedan hạng B chỉ đạt 16.087 xe, giảm 89 xe, tương đương 0,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Toyota Vios hiện đang dẫn đầu trong cuộc đua doanh số của phân khúc này với gần 5.265 xe. Tuy nhiên, Hyundai Accent và Honda City, hai đối thủ cạnh tranh trực tiếp, cũng đang nỗ lực cạnh tranh nhưng đều ghi nhận doanh số sụt giảm so với cùng kỳ năm ngoái.

Hyundai Accent, một thời là một trong những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc, đã giảm mạnh doanh số với chỉ 3.793 xe bán ra trong nửa đầu năm 2025. Thế hệ mới của mẫu xe này không còn giữ được sức hút như trước đây, và kiểu dáng thiết kế mới cũng không thực sự được người tiêu dùng ưa chuộng.

Honda City cũng chứng kiến sự sụt giảm doanh số đáng kể, với chỉ 3.595 xe bán ra trong nửa đầu năm 2025. Mặc dù đã áp dụng các chương trình ưu đãi và giảm giá, nhưng mẫu xe này vẫn không thể duy trì vị thế của mình trong phân khúc sedan hạng B.

Tóm lại, phân khúc xe sedan hạng B dưới 600 triệu đồng đang đối mặt với những thách thức lớn khi người tiêu dùng có ngày càng nhiều lựa chọn và áp lực cạnh tranh tăng cao. Để cạnh tranh hiệu quả, các nhà sản xuất và phân phối cần đưa ra những chiến lược mới và sáng tạo để thu hút người tiêu dùng.